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　　北京奔馳事件回放：

�敜�2003年9月8日，戴姆勒-克萊斯勒與北京汽車簽署戰略合作框架協議，確定戴-克公司和北汽將共同對北京吉普有限公司進行重組，擴大投資，增加生產奔馳E級、C級轎車，產量預計達到2.5萬輛。

　　2004年5月3日奔馳C級和E級轎車項目獲發改委的批文立項。

　　2004年11月22日，奔馳亮相廣州車展。

　　2004年11月27日北京汽車工業控股公司與戴姆勒·克萊斯勒公司（簡稱戴－克）在德國北方城市布萊梅正式簽訂增資生產梅賽德斯奔馳轎車合同。

　　2004年12月初，奔馳啟動全國銷售服務網絡的“星徽之旅”。

　　2004年12月6日下午，北京奔馳—戴姆勒.克萊斯勒汽車有限公司新工廠奠基儀式在北京經濟技術開發區博興路北京奔馳—戴.克公司新廠區隆重舉行。

　　可以說奔馳確定國產以后的一年內，消息一直寥寥，但是進入11月份以后，確是動作頻頻，各種跡象表明，北京奔馳在為上市做最后的沖刺，廣州一經銷商表示：北京奔馳的上市時間很有能從之前的7月份提前為3月份。

　　為何提前？高檔車競爭全面激烈

　　奧迪獨樹一幟的時代即將過去，高檔車競爭將全面激烈。

　　2003年10月18日，作為舉世公認的高檔車生產廠家的德國寶馬與沈陽華晨合作推出了國產BMW325i，并在短短的幾個月的時間里一口氣推出了5款車型；
　　2004年8月15日，進口凱迪拉克CTS開始登陸我國，定價51.8萬元，為年底國產凱迪拉克CTS上市熱身；
　　2004年8月，一汽奧迪全面調整旗下產品價格，應對市場競爭；
　　2004年10月28日，東風日產天籟在長城腳下舉行盛大的上市儀式；
　　2004年12月20日，富豪S80及S40 權限調價，最高降4萬；
　　2005年3月，豐田皇冠3.0將上市；
　　2005年7月，北京奔馳上市？

　　可以預見，隨著競爭對手的逐步增多以及車型的不斷豐富，高檔豪華車的競爭將十分激烈，鹿死誰手，尚未可知。時間往往影響著市場，看上面的時間表，奔馳是排在最后一個進入市場，可以說在第一輪競爭中就落在下風，好的解決辦法是－新車提前面世。

　　北京奔馳有望低價上市

　　北京奔馳其定價能否為市場接受直接關系到奔馳在中國的戰略能否正常發展。寶馬和奔馳的國產一直都是在消費者的密切關注之中，然而國產寶馬上市后被批評定價較預期高，銷量也不是特別理想，在9月份出現了經銷商為求銷量調整價格的現象。

　　有了寶馬的前車之鑒，“奔馳將采取和寶馬完全不同的定價策略。”奔馳（中國）一位知情人士透露，C級、E極國產后將與國產高檔車競爭，會有一個全新的、有競爭力的價位，與進口車拉開差距，而以進口為主的高檔奔馳轎車則將擔負在更為高端的市場競爭的任務。

　　參照奔馳C-Class在北美的售價為$25,850 - $53,900，換算成為人民幣21萬－44萬，考慮現在的市場定價趨合理，北京奔馳很能把最低價格壓縮到30萬這個價位區間！