在與一汽組建合資銷售公司之后，馬自達距離全面合資一汽只有一步之遙，但這一步究竟要走多久，還取決于福特的想法

　　合資銷售公司懸念重重

　　1月17日，業界猜測已久的馬自達中國戰略布局終于日趨明朗。

　　這天，一汽集團與馬自達在北京聯合對外宣布，雙方成立合資銷售公司已獲中央政府批準，正式進入籌備階段，將于今年3月1日在長春一汽正式掛牌營業。

　　這顯然是合資雙方期待已久的一個結果。一汽集團公司副總經理安德武在新聞發布會上表示：“這標志著中日兩大汽車集團的戰略化合作將跨越新的歷史里程碑�！倍�馬自達負責中國事務的執行董事尾崎清則稱，能夠與中國汽車業最大并具有豐富經驗的一汽集團聯手加強銷售體系，對于馬自達在中國未來的發展是最為重要的。

　　據介紹，新公司全稱為“一汽馬自達銷售有限公司”，注冊資金1億元人民幣(約14億日元)。合資雙方表示，作為中國國內惟一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，該合資公司將負責銷售現已在中國投放的馬自達6轎車以及今后在中國生產的所有馬自達品牌汽車。

　　這意味著，包括即將在長安福特南京工廠生產的馬自達轎車也將在此范疇之中。

　　但奇怪的是，在如此重要的場合，卻沒有看到福特的身影。更令人疑惑的是，根據協議，三方初期根據出資確立的持股比例為：一汽轎車70%，馬自達25%，一汽集團5%。而一汽方面即便要保持絕對控股權，亦只需持有51%股份就能實現。

　　據一汽高層透露，實際上目前公布的股權結構并非最終結果，接下來還會有所變化，但具體如何調整，目前尚無定數。

　　事實上聯想到不久前馬自達參股長安福特的消息，不難理解當下態勢。

　　今年1月7日，福特、馬自達和長安集團共同宣布：中央政府已批準三方合作在南京江寧經濟技術開發區建立整車制造廠。該廠的建設是福特汽車在華投資10億美元計劃的一部分，而馬自達汽車將持有新工廠的部分股份，但具體股比外界至今不得而知。

　　僅僅10天后，一汽與馬自達就對外正式宣布合資成立銷售公司，這顯然不是一個巧合。

　　觀察人士分析認為，與其說目前一汽方面持股75%，不如解釋為一汽代為保管75%股份更為貼切，至于一汽馬自達銷售有限公司穩定的股權比例何時確定，可能要等到今年底或明年初方可見分曉——據稱，南京工廠首批產品將是馬自達的M3轎車，最遲可在2006年初下線。

　　屆時，合資銷售公司很有可能由一汽、長安、福特、馬自達四家公司共同持股。

　　這也能夠解釋為何合資銷售公司談判歷時近兩年才最終水落石出。事實上，早在去年6月北京車展期間，當事各方的協商就已進入最后階段，一汽一位高層領導向記者透露，一汽聯手馬自達組建銷售合資公司最快8月份就會有消息，但由于南京生產基地遲遲未能得到中央政府批準，直到半年后方才水到渠成。

　　發布會同時宣布了人事方面的任命，但如同股權比例一樣，雙方僅宣布“合資銷售公司將由一汽集團出任董事長和副總經理，馬自達出任副董事長和總經理”，并未透露具體人選。

　　而記者從一汽內部獲悉，該合資公司總經理由馬自達株式會社中國實業本部的山田憲昭掛帥，一汽集團副總經理安德武將兼任董事長一職，而副總經理則由一汽轎車銷售有限公司副總經理于洪江出任。目前之所以沒有對外正式公布，主要原因是一汽方面人事調動需要組織部批準，目前尚在進行之中，但基本已成定局。

　　值得一提的是，一汽轎車總經理張磊與這個合資公司不會有任何關系。去年底業界傳出消息，一汽轎車總經理張磊調任海南省國資委，級別從正處級擢升至正局級，具體負責職務尚未公布。

　　這個極富想象空間的事件立刻引起各界強烈關注。有媒體猜測說，張磊調任海南國資委是為了托管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達到控股一汽海馬(目前一汽海馬股比為一汽集團49%、海南省政府2%、海南汽車集團49%)，推動銷售網絡的合并之目的。

　　但業內人士分析認為，這種可能性很小。因為此次張磊人事變動極為突然，一汽方面事前也沒有任何準備，以至于目前一汽轎車公司總經理一職處于空缺狀態，暫時由黨委書記白羽代管。因此，更為現實的情況只是國資體系內部調動，與一汽、馬自達、海馬整合事宜并無因果關聯。

　　全面合資取決福特

　　各界普遍的看法是，建立合資銷售公司只是第一步，接下來一汽與馬自達將在包括生產在內的全面合資方面有所作為。事實上，關于這個問題，媒體的追問從來沒有停止過。

　　在17日的新聞發布會上，馬自達高層稱，有關生產合資的問題雙方一直在談，而且談判從來沒有中斷過。

　　而早在去年，一汽轎車總經理張磊就曾公開表示，一汽合資馬自達的合資框架的談判已經差不多了，只是時間和范疇的問題。

　　業內人士分析認為，這個問題之所以難見分曉，核心關鍵在于福特的心態。

　　由于福特控股馬自達33.4%，福特自然希望通盤布局中國市場。

　　去年北京車展期間，日本馬自達高層在接受記者采訪時就曾表示，福特希望馬自達在中國的業務能在福特的整體框架內進行。

　　去年底，長安集團成功擊敗上汽，重組了江鈴汽車。而作為江鈴的合資伙伴，福特在其間功不可沒———有說法是，福特以不提供新車型迫使江鈴就范。

　　福特之所以力促長安整合江鈴，最重要的動力之一是得到一個新的合資名額，而對這個新名額有兩種解釋，第一，是為馬自達合資一汽掃清障礙。第二，為自身尋找第二個合資伙伴鋪平道路。

　　因為根據產業政策，由于福特控股馬自達，將被視為一家公司，除開長安福特之后，福特與馬自達目前僅剩下一個單獨合資的名額。

　　業內流傳的說法是，福特一直有想法自己與一汽合資———因為從利益最大化角度考慮，福特僅持有馬自達1／3股份，讓后者用掉這個寶貴的合資名額，福特心有不甘———但遭到了長安集團的反對，事實上，除此之外，另一個更為重要的阻力來自一汽集團。

　　一汽高層人士在私下交流時曾表示，他們認為福特系下除了馬自達，沒有什么車型能夠確保適合中國市場，而馬自達的M6是目前一汽轎車公司的主要利潤來源，并且馬自達的各種車型在中國市場頗受歡迎，前景觸手可及。換言之，馬自達更能夠引起一汽的興趣。

　　據內部人士透露，當初國家發改委等有關部門在制定新的汽車產業政策時，一汽曾經力主放寬對外資公司的某些限制，比如在衡量有股權關系的兩家跨國汽車公司關系時，只有當控股比例超過50%時，才視為一家公司，否則就作為兩家公司對待，兩者分別擁有兩個合資名額。雖然這一提議并未得以采納，但從側面反映了一汽試圖協調福特與馬自達之間事實存在的競爭關系。

　　從另一個方面來看，相對馬自達，福特顯然更為強勢，與前者合資，更符合一汽掌控合資公司話語權的愿望。

　　觀察人士認為，目前看來，一汽合資馬自達只是一個時間問題，其主要需要跨越的障礙是如何協調與福特乃至長安集團的利益關系。以福特在華的一系列資本運作思路考量，未來出現一汽、馬自達、福特三家共同持股合資汽車公司的局面亦有可能。

　　海馬的邊緣化命運

　　一汽聯姻馬自達所牽動的利益關系不僅僅是福特，還有海南馬自達。

　　盡管此次發布會只是稱：納入合資公司銷售體系的是“已經投放的馬自達6以及以后的馬自達車型”，但尾崎清在接受媒體采訪時明確表示：海南馬自達生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入新組建的合資銷售公司。

　　據稱，圍繞整合銷售網絡事宜，一汽與海南馬自達之間仍未結束談判。目前可以確認的是，海馬尚未參與此次合資銷售公司的網絡整合。

　　事實上，由于海馬的獨立沖動，一汽在海南的布局一直未能厘清。早在2002年10月，一汽、一汽海南和馬自達三方就達成框架協議，整合馬自達汽車的營銷網絡，但至今停滯不前。而去年年中，一汽海馬汽車有限公司掛牌成立，其中一汽占49%股份，但是迄今為止，一汽未參與該公司的任何管理與經營。

　　據報道，一汽海南銷售股份公司領導人通過買斷銷售權的經營方式，已使該公司逐漸民營化，其顯然不甘受制于一汽。但問題是，如果沒有馬自達的車型供應，海馬無論是生產工廠還是銷售網絡，都將成為無源之水。

　　當海馬相繼失去了M6和M3兩款重要的車型之后，事情已經相當清楚，海馬正在逐漸被邊緣化。業內人士普遍的看法是，除了最終被整合進一汽與馬自達的玲瓏棋局之外，海馬沒有更好的選擇。