兩年前，如果你冒失地說某某廠家的某款車型是“女性車”，廠家一般都會很憤怒地告訴你“不是”。因?yàn)橛幸环N觀點(diǎn)認(rèn)為，男性是汽車消費(fèi)絕對主導(dǎo)力量，男性汽車消費(fèi)所占份額達(dá)到70％，而女性不足30％，顯然，在消費(fèi)力對比如此懸殊的情況下，廠商不愿意貿(mào)然把自己的產(chǎn)品定位于女性，從而失去男性消費(fèi)群體的支撐。然而，1年之后，2004年各種汽車評選中，我們卻看到不少廠家開始愿意接受媒體頒給的“年度最受女性喜歡的中級車”或“年度最受女性喜愛的小型車”等等獎(jiǎng)項(xiàng)，雖然“最受女性喜愛車型”和“女性車”兩個(gè)概念還不能等同，但是從廠家不再抵觸的態(tài)度中，我們多少能感到他們對女性汽車消費(fèi)的重視。 　　根據(jù)新生代市場監(jiān)測機(jī)構(gòu)有關(guān)家用轎車購買情況的最新一次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在已經(jīng)擁有家用轎車的消費(fèi)者中，男性占48．6％，女性占51．4％。目前北京的330余萬司機(jī)中，女性占1／4，達(dá)86．6萬人。無論從女性擁有汽車的數(shù)量還是女司機(jī)增長的速度上看，未來女性車市場都很具發(fā)展空間。 亞運(yùn)村汽車交易市場的銷售人員曾介紹說，從亞市情況來看，中國女性在購車方面還未達(dá)到“半邊天”的水平，但這一二十年女性購車比例的增長速度很快，而且極具上升的余地和空間。 　　在美國、歐洲這樣的汽車過飽和市場，不少大汽車制造公司已經(jīng)開始研發(fā)針對女性市場的個(gè)性化產(chǎn)品，ＶＯＬＶＯ公司全部由女性設(shè)計(jì)的 ＹＣＣ 概念車，就是一次針對女性群體的實(shí)驗(yàn)性嘗試。 　　也許在時(shí)下中國討論 “她’時(shí)代來臨為時(shí)尚早，但有一句汽車廣告詞記下也不妨‘ ｉｆ ｙｏｕ ｍｅｅｔ ｗｏｍｅｎ’ｓ ｅｘｐｅｃｔａｔｉｏｎｓ， ｙｏｕ ｅｘｃｅｅｄ ｔｈｏｓｅ ｆｏｒ ｍｅｎ’ 如果達(dá)到了女性的要求，那么一定超過了男性預(yù)期的目標(biāo)。