如果說三月車市的回暖只是讓車市找到了一點點陽光的話，那四月則真正讓車市品味到了陽光普照下的愜意。4月國產轎車總共銷售257337輛，其中當月銷售過萬輛的企業為9家，其中上海通用以27843輛的成績拔得頭籌。北南大眾也重回銷售排行的二、三位。

　　車市開始發出了回暖的信號，但汽車企業曾經繃緊的神經卻絲毫未見松懈。

　　在經歷了大痛之后，汽車企業也似乎學會了痛定思痛的道理，至少從目前來看仍無企業犯“好了傷疤忘了痛”的低級失誤。

　　上海車展的饕餮盛筵也沒有給企業帶來胃口不適的感覺。車展后的兩個星期內，并未出現以往所呈現出的冷清現象，反而是大事連連，這說明中國汽車企業在營銷策略上更加理性，也更加有計劃性。

　　而在“秀”完了產品之后，整個四月似乎話題都圍繞著企業來展開。首先是跨國企業選擇第二伙伴的事情。先是有消息稱PSA集團下的標致品牌將在中國選擇第二合作伙伴，而其合作的對象為江淮汽車；然后就是現代急于破解東風悅達起亞之舉，好騰出一只手來和廣汽“親密接觸”。上述兩條消息都未得到企業方面的證明，但此種說法的出爐仍從一個側面反映出在實力對比發生變化之后，企業相互之間的合作關系也在發生著微妙的變化，而外資主控下的謀局也日益明顯。

　　新的進口車政策和成本、匯率等諸多問題給了汽車企業逆市漲價的膽量，而也有人認為是車市的好轉讓部分車商可以在價格方面放膽一提。沃爾沃轎車的漲價之舉可以說在市場方面還是次要的，主要是通過拋出漲價說成功地讓其品牌知名度在國內車市狠狠地普及了一把。“誰敢加價！”的棒喝成功地為沃爾沃在品牌推廣方面省去了不少的宣傳費用。在市場白熱化競爭的時代，“出頭鳥”未必就會遭到棒打，營銷的差異化實際上就應了那句電影臺詞：特立獨行、嘩眾取寵。

　　但汽車業仍然不是理想中的大同社會，“各親其親，各子其子”仍是企業之間或者企業內部矛盾的根源。通用與奇瑞訴訟官司的升級證明了外資品牌和本土企業在各自利益訴求方面的沖突已經公開化；而華晨四大金剛最后的謝幕則表明調和企業體制和個人利益兩者之間的矛盾仍將是以國有資本為主的中國汽車業未來所要面對的一大課題。

　　想必沒有一個企業會太在意4月車市所賜予的片刻溫暖，因為大家都明白，這點微薄的暖意所鐘情的廠家也非常有限，多數汽車企業仍在利潤的臨界點上下游動。而從前五位的名次排列變化也可以看出，多極化的企業格局已經非常明顯，這表明在市場和競爭面前，誰都來不得半點松懈。作為普通人可以從容享受四月天里的清風，而作為汽車企業的管理者，還是多想想去年那個令你刻骨銘心的“黑色四月”吧。