在獲得國家商務部《中外合資企業投資許可證》之后，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(下稱北京奔馳)已經走完了國內行政審批的全部過程，接下來只要在工商登記管理部門完成登記注冊就可以正式宣告成立并開門營業。但由于今年4月1日已開始實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱管理辦法)，眼下北京奔馳卻不得不面臨一個兩難的選擇：到底是快干還是慢上？

　　中方希望新車年內下線

　　上周，戴-克中國向外界確認，北京奔馳項目已正式獲得商務部批復，并拿到了《中外合資企業投資許可證》，稍后，北京奔馳將在工商管理部門完成工商登記注冊。戴-克中國還表示，目前，北京奔馳項目正在按計劃向前進展，新工廠正在為新車下線做準備。

　　據了解，幾經修訂之后，商務部批準的北京奔馳項目投資總額為6.02914884億美元，北京汽車工業控股有限公司出資50%，戴姆勒-克萊斯勒股份有限公司與戴姆勒-克萊斯勒(中國)投資有限公司兩家共出資50%，合作期限為50年。北汽控股董事長安慶衡上周透露，北京奔馳的新廠房年內竣工，而且中方希望年內就能投產。盡管新車下線現在還沒有明確的時間表，但安慶衡表示，最早下線的國產奔馳轎車一定是奔馳的最新E級車型。

　　國產奔馳將按進口整車征稅

　　去年戴-克與北汽控股簽署合資合同之后，來自官方的消息曾表示國產奔馳轎車將在今年7月正式下線。但從目前情況看，原定奔馳下線時間表根本無法“兌現”。對于國產奔馳項目的推遲，業界普遍認為，主要原因一個是主管部門審批時間的延遲，另一個則是今年4月1日實施了新的管理辦法，促使北汽控股和戴-克雙方不得不對北京奔馳項目的時間表重新進行評估。

　　根據我國入世協議，2006年7月1日起進口整車關稅下調為25%，而進口零部件關稅下調至10%，兩者之間存在15%的關稅差。業內人士上周表示，以奔馳仍將可能生產的E240計算，目前該款車的進口到岸價為4萬美元左右。明年7月1日后，根據最近兩年進口車到岸價變化情況看，其到岸價不會有多大變化，其需繳納的進口關稅仍為8萬多元人民幣左右，而如果是以零部件關稅征稅，繳納的進口關稅最少也要減少4萬多元人民幣。這也就是說，根據管理辦法規定，國產奔馳每生產一輛E240轎車，多花在進口環節上的費用就是4萬多元。假設明年國產奔馳生產2000輛E240，花在進口環節的關稅費用就是8000多萬。如果算上其他車型，以國產奔馳保守1萬輛的銷售規模計算，國產奔馳多花在進口關節的關稅費用將增多至數億。這筆費用肯定令北京奔馳項目的有關負責人在選擇新車上市時間時思之再三。

　　國產奔馳定價難免偏高

　　此前，也曾有消息透露，國產奔馳項目將通過強大的政府公關措施，促使有關部門將管理辦法對國產奔馳的適用推遲一年。但上周，有關人士在接受記者采訪時表示，作為一個海關的進口管理辦法，管理辦法的更改或者是適用變更幾無可能。

　　當然，北京奔馳也不是沒有“變通”辦法，其大可以將關稅成本的增加“轉嫁”到車價的確定上來，但這樣一來，又勢必會影響奔馳轎車在幾個競爭品牌中的價格競爭力，而國產后銷售上不去，也最終會深深影響奔馳在豪華車陣中的品牌形象。

　　鏈接：首款國產奔馳可能是E280

　　去年以來，業界一直盛傳，奔馳在北京生產的將是E級和C級兩種轎車，車型涉及C200K、C240、E200K、E240和E320五款。但上周，記者從有關渠道獲悉，北京奔馳首先生產的奔馳E級轎車有可能并不在上述車型之列，而是奔馳另一款全新的E280車型。消息靈通人士還表示，國產奔馳E280的售價將在65萬元左右，比“老對頭”國產寶馬530及新奧迪A63.0的售價略高。