“廣州本田第四個子品牌將全新推出！”《第一財經日報》從廣州本田內部人士獨家獲悉：廣州本田現在正在進行三廂飛度的改款研發，經廣州本田“整容”后的三廂飛度已經證實將不再采用“飛度”的品牌。

　　牽一發而動全身，備受關注的廣州本田后續車型斷檔問題也正被其此舉悄然化解。

　　一位熟悉廣州本田此次產品變動的人士向《第一財經日報》證實，三廂飛度全新改款及更換名稱后，將被廣州本田打造成一款全新的中級車，而這款呼之欲出的中級車恰恰填補了廣州本田目前產品線上中級車斷檔的空白。

　　第四子品牌出爐

　　“廣州本田在產品上將有重大理念性的轉變，不久就會有明確的結果出來。”早在今年8月初，一位知情人士就曾向《第一財經日報》獨家披露。“產品上有重大理念性轉變”的字眼，看似故弄玄虛，但絕非聳人聽聞。

　　該知情人士向《第一財經日報》舉了一個例子：上海通用賽歐原來采用的是別克品牌，考慮到通用汽車公司欲重新整合在中國各個細分品牌戰略，所以借機推出了雪佛蘭品牌，并將別克賽歐重新包裝成了一款新車。

　　“但由于目前此事尚在醞釀之中，廣州本田大部分人士仍然不知情。”上述知情人士表示。

　　本報記者得到消息后，隨即向廣州本田相關人士去證實，經過多方采訪打聽，很多廣州本田內部人士均告知確實不知情。

　　事隔近3個月，消息也一點一點隨著時間的推移開始散開。上周，經過本報記者再次問訊廣州本田一位見過改款后樣車的相關知情人士，其最終向記者披露了部分信息。

　　“除目前廣州本田已有的雅閣、飛度、奧德賽三個子品牌外，廣州本田正在醞釀第四個子品牌。”這第四個子品牌便是利用三廂飛度改款的契機，廣州本田欲重新打造的一個全新品牌。

　　上述廣州本田知情人士透露，三廂飛度改款后將另起名字的事情已經在廣州本田定下來了，目前已經有3~4個備選名字遞交給廣州本田總經理豐川尚，名稱將由其最終定下來。

　　兩個外形版本之爭

　　“廣州本田全力打造的這款新車將在明年正式推出，并且根據已經出爐的樣車，與以往三廂飛度相比，外形有很大的改觀。”首次向本報記者披露該消息的相關知情人士介紹。

　　據其稱，經過改款出來的樣車，廣州本田將三廂飛度原車的引擎延長10~15厘米，軸距也相應拉長了，此外，在前臉上，原來短胖的造型也做了一些相應調整，從外觀上看，已經脫離了三廂飛度的影子。“廣州本田在這款其將重新定位的全新中級車上，可謂是做足了功夫。”

　　不過，關于三廂飛度改款后的這款新車模樣，也存在另一個版本之說。

國外新版三廂飛度

　　一位見過樣車的廣州本田內部人士則告訴《第一財經日報》，如今改款后的三廂飛度將一改原來三廂飛度的外觀不協調，而據此，也充分考慮避免重心分布不均造成的部分操控性失調的遺憾。但整體上并沒有多大的外形上變化。

　　“另外，在配置的發動機排量上，也沒有變動。”據其透露，新三廂飛度仍然配備1.3L和1.5L排量發動機。

　　有相關汽車評論人士認為，不管三廂飛度改款后外形如何變化，但最終其將被打造成廣州本田又一款全新中級車。并且，廣州本田很可能將大幅增加改款后的三廂飛度配置的汽車電子產品，正式拉開與兩廂飛度的細分市場。

　　全新中級車攻略

　　在廣州本田現有的產品線上，目前其涵蓋了2.0~3.0L的雅閣、2.4L的奧德賽、1.3~1.5L的兩廂和三廂飛度。但在國內現今最為暢銷的1.6~1.8L排量的中級車市場，廣州本田車型明顯空白。

　　來自中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，今年前三季度國內銷量排名前3位的企業依次是上海通用、北京現代、上海大眾，分別銷售了20.39萬輛、16.68萬輛、16.17萬輛。

　　在這三大諸侯中，其主導的中級車車型凱越、伊蘭特、桑塔納分別銷售了10.03 萬輛、13.12 萬輛、10.50 萬輛，占各自總量的49.19％、78.66％、64.94％，中級車市場成了這三家汽車公司的中流砥柱。

　　從市場表現來看，中級車市場已經成了國內各大汽車公司晉級第一陣營的必爭之地。而由于廣州本田東家——日本本田公司將號稱中級車之王的思域已經分給東風本田，使得廣州本田在其他廠家集中發力的中級車市場，卻顯得很是乏力。

國外新版三廂飛度尾燈圖

　　“萬般無奈之下，廣州本田被迫采取將旗下產品‘整容’創新自救的方式贏得主動。”一位汽車評論人士認為。

　　他向《第一財經日報》分析道，此舉更大的意義在于，三廂飛度搖身一變，便被打造成了與凱越、伊蘭特、捷達、標志307、頤達、花冠等市場前景非常看好的中級車同臺競技。而兩廂飛度則相應的對應主打賽歐、千里馬、樂騁、雨燕、西耶納等小型車市場。

　　化解未來產能閑置危機

　　明年，廣州本田設在增城的第二工廠將正式啟用，屆時按照規劃，首期工程將達到12萬輛，而廣州本田總共36萬輛產能也將一改現今產能受限的尷尬局面。但新工廠啟用后，廣州本田如果沒有能暢銷的新車投入，36萬輛的產能是否將面臨產能閑置的又一尷尬局面？

　　按照《第一財經日報》掌握的最新統計數據顯示，截至9月底，廣州本田累計生產轎車175458輛，同比增長15.1％，在剩余的3個月時間內，完成今年23萬輛的產銷計劃，廣州本田志在必得。

　　但即便如此，2004年廣州本田產銷為20.2萬輛，2005年產銷目標為23萬輛，按照廣州本田這兩年的15％的增長速度推算，廣州本田2006年產銷為26.45 萬輛，2007 年也僅有30.42萬輛。

　　再根據廣州本田現有的三款車型分析，隨著銳志低價入市、加上新馬自達6等全新推出，雅閣在中高檔轎車市場重現連續17個月占據銷售冠軍寶座的前景堪憂。此外，飛度以及奧德賽遭遇到市場拼擠風暴，欲獨占風流已經很難。

　　如此背景下，如果沒有新的車型落戶廣州本田，廣州本田如何消化36萬輛的產能？

　　廣州本田相關人士在給《第一財經日報》采訪的回執中表示，關于廣州本田未來發展及明年產銷計劃，將在12月董事會會議召開完后對外披露；對于記者了解到的一些譬如改款事項，由于沒有得到公司的正式授權，目前暫時不發表評論。

　　盡管如此，根據一位廣州本田內部人士向本報記者的表述：由于本田公司已經將剩余的主流國際暢銷車型紛紛劃給東風本田，為此造成今后廣州本田產能出現閑置也未嘗不是不可能，而此次借三廂飛度的全新改款，全新打造廣州本田第四個子品牌，且將作為中級車發展重新定位，或許就是廣州本田持續發展的一大謀略。

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