從一汽-大眾召開的內部高層會議傳出消息，剛剛履新的一汽-大眾銷售有限公司總經理胡詠已經下達指示，三個月之內消化全部庫存。目前一汽-大眾所有的大區經理已經全部回到長春總部，胡詠要求每人寫一份針對自己區域的報告，并逐一面談。

　　在胡詠接任一汽-大眾銷售公司總經理之前，大眾中國區總裁范安德已經和一汽集團分管一汽-大眾的副總經理秦煥明協商，決定成立一汽-大眾大眾品牌銷售事業部。

　　據接近一汽-大眾的業內人士告訴記者，行將成立的大眾品牌銷售事業部，除了不負責進口車業務之外，與此前運作比較成功的奧迪銷售事業部具備相同的職能。“如果不出意外，新的大眾品牌銷售事業部將于7月1日正式開始運行。”上述人士透露。

　　擔任大眾品牌銷售事業部總經理的，將是現任一汽-大眾銷售有限公司副總經理兼華南區總監孫宏宇。孫宏宇同時還兼任著大眾中國分管售后服務的副總一職。孫宏宇和奧迪品牌事業部總經理唐邁，均向一汽-大眾銷售公司總經理胡詠匯報。

　　根據中國汽車工業協會發布的消息：5月份捷達憑借18243輛的銷售數字成為最暢銷的轎車車型，一汽-大眾也因此領跑中國轎車企業排行榜。但是依然無法回避一個基本的事實——由于車市整體的下滑，加上庫存、網絡、競爭等種種自身的問題，一汽-大眾正處于市場困難時期。

捷達

　　隨著胡詠與蘇偉銘正式交接，本月底結束，一直備受關注的蘇偉銘將重回大眾中國。他下一步主要的工作是，在全國各大中心城市，推廣大眾品牌體驗中心(簡稱GEC)的銷售模式。根據大眾中國的計劃，這些GEC未來將展示和銷售大眾進口車，以及上海大眾、一汽大眾兩個合資公司的在產車型。

　　有業內人士分析認為，一條獨立于一汽-大眾與上海-大眾之外的第三條銷售渠道正在形成，而它的主宰是德國大眾。　

　庫存問題告急

　　消化庫存，是胡詠上任后提出的近階段工作重心。有市場人士預測，全面消化庫存提出后，此前一直堅持不降價的一汽-大眾旗下產品將被迫降價。