有消息人士透露，目前長春的庫存保守估計有3萬多臺，全國經銷商手里的庫存不少于2萬臺。消化庫存已經成為一汽-大眾經銷商最關心的問題。“現在我最關心的是如何繼續生存。”北京的一位經銷商直言不諱，“目前賣車已經不掙錢了。”

　　這家經銷商目前的庫存是400多臺，據他所知北京最多一家經銷商的庫存已經達到700多臺。“北京地區的庫存總量不低于8000臺。”

速騰

　　據了解，在長春一汽-大眾的總部，庫存車除了邁騰和速騰，還有寶來。經銷商手里的庫存車主要是速騰和邁騰，捷達的庫存量最少。當然，具體經銷商的情況可能有所不同，比如有一家北京的店，庫存500多臺，寶來就有350臺。

邁騰

　　目前華北地區的五省二市，是一汽-大眾的絕對主戰場，幾乎占據全國總銷量的40%。雖然一汽-大眾在華北的市場份額正在下降，但是總銷量還在擴大。相反華南地區市場萎縮嚴重，華中也在步華南的后塵。只有在基數比較低的西南和西北市場，一汽-大眾的銷量增長速度明顯。

　　廣州是華南地區的代表。“我們家的庫存現在有300多臺，這是少的。我知道的一家有600-700臺。”一汽-大眾一位廣州經銷商告訴記者，“這些庫存有一部分是從去年年底累計下來的。”目前廣州有4家一汽-大眾的4S店。

　　截至記者截稿為止，經銷商還沒有接到廠家最新的指示。“解決庫存問題，需要有一攬子的計劃。”在記者的采訪中，很多經銷行表達了這樣的觀點。

　　上市僅一年多的邁騰已經成為庫存車的主力。“統一市場、避免惡性競爭”是經銷商認為需要立刻解決的問題。

　　“目前邁騰手動擋是在賠錢賣，邁騰自動擋不賺錢。今年前五個月我們店里只賣了幾十臺邁騰。”這位廣州經銷商表示。“最痛苦的是統一品牌車型的價格非常混亂，隨意降價，廠家也沒有任何懲罰措施。”