從7月1日開始，一汽-大眾全國經銷商收到了來自長春的新商務政策——一汽-大眾寶來官方指導價降低1.2萬，并對2008年型速騰MT車型給予5000元的開票折讓，同時對經銷商實際庫存進行補償，對邁騰實施2萬元的價格促銷。

　　不僅如此，新政策還規定，7、8、9三個月取消對經銷商的考核，經銷商可以不從廠家進貨，同時針對各種產品制定全國最低限價。

圖為一汽大眾新寶來

　　這是胡詠接任一汽-大眾銷售有限公司總經理后，為一汽-大眾開出的第一劑藥方。20天前的6月11日，胡詠在一汽-大眾內部一級經理會議上，提出杜絕預售、消化庫存的銷售調整計劃。

　　破釜沉舟三季度

　　據接近一汽-大眾的業內人士透露，6月份全國經銷商的銷量已經下滑了60%。截止到6月底，一汽-大眾長春的庫存量已經達到了3.5萬的警戒線。“一汽-大眾今年的前景不容樂觀，能否完成全年的目標是一個很大挑戰。”華南某經銷商告訴記者。

圖為一汽大眾邁騰

　　“從政策上對經銷商進行支持，以最低限價為杠桿，加大對市場的控制”是胡詠上任后提出的調整方向，這樣做的目的是盡快消化庫存。目前2008年型速騰的庫存量已經達到2.4萬臺，速騰2009年型有可能定于9月份上市。邁騰全年的目標已經打了七五折。

　　2008年一汽-大眾全年的銷量是60萬輛，今年上半年的目標是35萬，而今年上半年只完成了原計劃的40%。因此7、8、9三個月的銷售，對身處逆境的一汽-大眾來說至關重要。

　　“7、8、9三個月取消對經銷商的考核，同時從7月1日開始實行全國最低限價。”用上述經銷商的話說，“違令者斬！”

　　廠商指導價的下降，對庫存進行補貼，讓經銷商有利可圖，取消對經銷商的考核，同時也不向經銷商壓貨。“一系列的政策是讓經銷商能在7、8、9三個月有一個喘息的時間。”北京一位經銷商告訴記者。

　　“不過，這個商務政策到底能夠起到多大的作用，還很難說。”另一位一汽-大眾的經銷商認為，“經銷商已經在前九個月的拼殺中傷了元氣，第四季度很難為一汽-大眾在下一輪的拼殺中贏得全年的勝利。”

　　誰在造假？

　　按照一汽-大眾管理層的規定，7月份開始由AaK(終端銷售數量)管理轉向STD(批發數量)管理，報表體系由側重分析AaK轉向關注STD，同時對已經實現零售的車必須掃描合格證，杜絕預售出現。

　　庫存的形成是一個惡性循環的結果。一汽-大眾向區域經理要銷售量，區域經理向經銷商要銷售量，在沒有足夠市場的支撐下，經銷商一邊降價促銷，一邊只能造假，在與廠家聯網的電腦系統上將庫存車轉化為已經賣出的車型。