“全國形勢一片大好。長春總部統(tǒng)計(jì)的結(jié)果表明，經(jīng)銷商的庫存很少，應(yīng)該加大產(chǎn)量。于是庫存不斷增加，在經(jīng)銷商不能承受的關(guān)鍵點(diǎn)，庫存壓力集中爆發(fā)。”上述經(jīng)銷商對于家丑并不避諱。

　　“造假不能簡單地理解為經(jīng)銷商個(gè)體的行為，區(qū)域也要擔(dān)負(fù)很大的責(zé)任。”接近一汽-大眾的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，很長一段時(shí)間以來，一汽-大眾內(nèi)部互相欺瞞的現(xiàn)象日益突出，區(qū)域的管理者寧愿犧牲經(jīng)銷商的利益，也不愿說自己負(fù)責(zé)的區(qū)域銷量不佳。

圖為一汽大眾速騰

　　“這種浮夸作風(fēng)從2006年就開始了。”一位北京的經(jīng)銷商告訴記者，信息不對稱導(dǎo)致決策與市場需求嚴(yán)重的背道而馳。

　　表面來看，預(yù)售和對Aak的考核是造假的癥結(jié)所在。實(shí)際上過于追求銷量而引發(fā)的浮夸、欺瞞才是造假的根本原因。上述北京經(jīng)銷商認(rèn)為，轉(zhuǎn)為考核廠家批發(fā)數(shù)量，也就是經(jīng)銷商的提車數(shù)量更重要，因?yàn)樘彳嚁?shù)量無法捏造，造假也無機(jī)可乘。

　　過度依賴第三方

　　從7月1日開始，一汽-大眾對邁騰實(shí)施所有車型中力度最大的促銷，減價(jià)幅度將近2萬元。與此同時(shí)，將邁騰的全年銷量目標(biāo)由原來的10萬臺調(diào)低到7.5萬臺。

圖為一汽大眾新寶來HS

　　邁騰作為一汽-大眾B級車的旗艦車型，自始至終被寄予厚望。一汽-大眾希望邁騰能像領(lǐng)馭之于上海大眾、雅閣之于廣本、凱美瑞之于廣豐那樣成功，因?yàn)橹挥性贐級車市有拳頭級產(chǎn)品，才能說明一個(gè)企業(yè)真正的實(shí)力所在。

　　只是邁騰并沒有達(dá)到期望中的結(jié)果，今年1-6月份，邁騰平均每月的銷量僅為5000臺，而原來的計(jì)劃是8000-10000臺。導(dǎo)致邁騰目前問題的重要原因是產(chǎn)品上市初期，自動變速器的缺貨而導(dǎo)致的自動擋汽車供應(yīng)不足，市場需求與生產(chǎn)脫節(jié)。

　　據(jù)接近一汽-大眾的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，邁騰的不利局面，源于一家跨國咨詢公司對于邁騰市場前景的調(diào)研。“調(diào)研結(jié)果顯示邁騰車主更多會喜歡手動擋，實(shí)際情況是，中國的中級車用戶更多喜歡自動擋，最后導(dǎo)致邁騰生產(chǎn)的手動擋大量滯銷。”

　　不僅如此，今年6月中旬，一汽-大眾還委托國內(nèi)一家知名的咨詢公司對于經(jīng)銷商盈利情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果顯示經(jīng)銷商至少還有2000元的利潤空間。但是按照一汽-大眾經(jīng)銷商的普遍說法，單純依靠賣車，已經(jīng)無利可圖。

　　無論是自己品牌的信息還是競爭對手的信息，一汽-大眾的信息都依賴于第三方。這些中立的第三方有的是國際著名的咨詢公司，但是對中國本土化調(diào)研的復(fù)雜性缺少了解，有的是本土的咨詢公司，但是缺少科學(xué)的方法和責(zé)任心。“一汽-大眾缺少真正貼近市場，反映真實(shí)市場信息的決策。”一汽-大眾一位人士認(rèn)為。

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