今年以來，國內車市沒有出現預料中的繼續高速增長，反而出現了增幅下滑的態勢，到目前已經有多數廠家調整了今年的銷售任務，而自主品牌企業更是遭遇了不小的危機。 自主品牌企業中除了一汽奔騰、眾泰等少數企業之外，奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等企業都在這股寒流中遇到了不小麻煩。

　　在這樣的危機背后，自主品牌企業的各種傳言也甚囂塵土，重組、洗牌、退市各種各樣的猜測不脛而走。但是，自主品牌是否真的到了如此的危機境地呢？

　　中國大市場

　　自主品牌不容忽視

　　我們來回顧一下近幾年自主品牌的成長歷程，在改革開放的30年中，中國汽車產業發生了巨大變化，在前20余年中（自1978年-2000年）中國汽車產業銷量實現了200萬輛/年，之后的這幾年，除200-300萬輛之外，每個100萬輛基本上都是在一年時間內實現，到去年年底實現了近900萬輛的年銷量。在這個過程當中，前20余年的低速發展階段，我們的自主品牌發展速度也很緩慢，而在幾年的高增長階段，自主品牌企業也紛紛開始發力，成為國內車市不可忽視的力量。

　　當然，不能否認，在這幾年的發展過程中，自主品牌企業在激烈的市場競爭中主要依靠的還是低價、低端產品。但是，我們同時也可喜地看到了，近幾年，自主品牌企業也不單單是在市場銷量上逐步的攀升，在產品品質、維修服務等領域中也獲得了長足的進步。奇瑞、吉利等企業都形成了相對完整的產品譜系，而比亞迪、長城、華晨等企業也通過差異化的策略在局部市場取得不俗的成績，以商用車起家的江淮更是構建了卡車、客車、商務車、轎車等全系列的產品平臺，而老牌的一汽、上汽也開始在自主產品上發力，作為中級車切入市場的奔騰和榮威目前已經取得了不俗的業績。

　　今年，盡管市場增幅下降，實現1000萬的銷售的可能性已經不大，但是這仍然不能影響到中國成為全球規模和增長乃至競爭等各個層面的最強的市場。另一個角度來看，盡管今年出現的增幅下降的情況，但是在17%左右的增幅（上半年）仍然說明中國汽車市場在持續上揚。也就是說，盡管整體出現了一些震蕩，但是市場整體情況并沒有那么糟糕，今年受到奧運和宏觀經濟的影響，許多消費者產生持幣待購的觀望心理也是可以理解的。

　　再者，伴隨近幾年國內車市高速增長及私人用車的比例逐步攀升，到去年年底，家庭個人用車已占乘用車保有量的80%，這就說明中國的汽車消費已經進入了家轎時代。而從當前的GDP來看，家庭用車主要還是集中在自主品牌發力的經濟型車領域，可以說正是伴隨這樣一股家轎風潮，國內自主品牌才得以迅速崛起，而自主品牌也恰恰是引導汽車變成大眾消費的重要力量。

　　新的增長期或將來臨

　　然而，在這輪高速增長到今年戛然而止，增速放緩，無論是新品還是降價，什么樣的刺激都對車市失去了效果一樣，剛剛過去的8月的銷售數據更是驚人，讓更多的人對即將到來的金九銀十也產生了巨大的懷疑。中國車市真的要步入嚴冬了么？

　　其實不然，整體來看盡管接下來的幾個月未必能有大的起色，但是對于車市而言并沒有那么悲觀。一方面，我們比較歐美成熟的汽車市場，在美國每千人的人均汽車保有量是800輛，而中國到目前為止，每千人的人均汽車保有量不足20輛，可以說中國的汽車市場才剛剛起步，真正的市場空間在未來幾年，甚至是十幾年、二十年的時間才會逐步的得到釋放，目前出現的小的震蕩僅僅是市場對于本身車市的一次洗牌和競合。

　　另一個角度來看，經歷了自2000年以來的高速增長階段，未來的1-2年，國內車市將經歷首個換車高峰，在這幾年高速增長階段買車的車主很快將迎來自己的第二輛車，無疑這也是未來幾年車市的新的增長點。

　　因此，可以說今年出現的增速放緩的狀況僅僅是經歷了幾年高速發展之后的一個小的調整，未來幾年中國車市面臨的換車高潮和汽車普及高潮兩大趨勢毫無疑問將是中國車市潛力的真正體現。

　　自主品牌成長新契機

　　正如前文所說，未來幾年國內車市將迎來的兩大高潮無疑是中國汽車企業所期待的，但這兩大熱潮也恰恰是影響今年車市增幅放緩，特別是自主品牌企業遭遇的發展瓶頸的最重要原因。

　　首先，我們來看，絕大部分人在更新坐騎的時候，肯定會挑選一個至少是高于目前車型的產品，而我們的自主品牌企業目前的產品仍然主要集中在中低端市場，消費者在換車的過程中備選的產品很難發現自主品牌的影子，這就使自主品牌在換車高潮到來之際面臨了新的尷尬。

　　另一方面，針對中國車市即將到來的普及潮，國際巨頭也緊盯不放，更多的中低端產品紛紛投放國內市場，自主品牌企業面臨的競爭越來越激烈，而對于這樣的競爭更是增加了消費者持幣待購的觀望心態。這也是車市放緩、自主品牌企業面臨困境的重要原因。

　　那么對于即將到來的這一機會，對于自主品牌到底是禍還是福呢？回首2000年國內車市的第一個高潮——家庭化，當時應該沒有多少人看好自主品牌企業。當時，奇瑞、吉利這樣的先頭兵也僅僅是剛起爐灶，但是就是這樣的情況下，自主品牌企業通過差異化的路線在合資品牌企業不關注的中低端市場殺開了一條血路，找到了自己生存的藍海。而目前即將來臨的換車高潮和普及潮，自主品牌又將如何呢？

　　我們看一下今年自主品牌企業的表現，不難發現，在整體不景氣的情況下，有兩個企業一汽奔騰和眾泰汽車卻一反常態，表現的異常堅挺。這兩個企業其實都是單品銷售，奔騰和眾泰2008，這兩款產品雖然沒有像QQ那樣的高銷量，但是奔騰在長期為合資品牌企業把守的中級車市場覓的一條出路，而眾泰2008則是在小型SUV市場找到了自己的空間。

　　透視這兩個企業的狀況，我們可以看到，一汽奔騰在自主品牌長期糾纏在中低端市場鏖戰并不是長久之際，借勢當前的換車熱潮，自主品牌企業能夠迎合中國消費者的換車需求，打造一批實惠、實用還有技術含量的好車仍將能夠在未來的競爭中取得不俗的業績，而這也是提升中國汽車產業競爭力的必經之路；另一方面，從眾泰汽車的發展來看，自主品牌企業同樣可以在普及潮到來之際，打造更多的適合中國路況、適合中國消費者生活需求的產品，這也將是自主品牌企業在未來競爭中找到自己核心競爭力的重要契機。