紅四月后是紅五月，乘用車銷售數(shù)據(jù)接連創(chuàng)下新高，但越往高處走，讓人越疑惑，拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)，傳統(tǒng)淡季到來后，會(huì)不會(huì)從高處急挫？　5月5日，乘聯(lián)會(huì)公布最新數(shù)據(jù)，乘用車銷量較之4月環(huán)比已經(jīng)出現(xiàn)小幅增加。在4月錄得歷史最高紀(jì)錄80.2萬輛后，5月這一紀(jì)錄就被打破，全國(guó)銷售乘用車81.2萬輛，同比增幅則達(dá)到54.7%，再創(chuàng)歷史新高。

　　多位汽車業(yè)界人士用“看不懂”形容目前火爆的銷售局面。“2009年中國(guó)汽車銷量肯定超過1100萬輛。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)在數(shù)據(jù)的發(fā)布會(huì)上表示。

　　5月份數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)銷排行榜上看，狹義乘用車銷量榜的前3名之間的差距正在縮小。從1～3月南北大眾之爭(zhēng)，演變?yōu)樗奈逶路莺推浜蟮哪媳贝蟊娕c上海通用之爭(zhēng)。

　　除第一陣營(yíng)序位變化外，第二陣營(yíng)成為增速最快的集團(tuán)。其中，北京現(xiàn)代50487輛，繼續(xù)將自己的成績(jī)保持在5萬輛左右；第二陣營(yíng)中其他兩家廠商——東風(fēng)日產(chǎn)和奇瑞汽車都在5月出現(xiàn)下滑。而第三陣營(yíng)的位次變化和產(chǎn)量變化均不大，其中吉利汽車和廣州本田銷量較之上月大幅增加。

　　在車市屢創(chuàng)歷史新高之時(shí)，多空出現(xiàn)分歧。“我認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)是‘強(qiáng)弩之末’了，后市不會(huì)再創(chuàng)出新高來。”一位汽車企業(yè)高管對(duì)CBN記者表示，“我覺得目前車市火爆要理性看待，低端車的確火爆，但是高端車沒怎么增長(zhǎng)。”事實(shí)上，包括雅閣、凱美瑞和帕薩特在內(nèi)中高級(jí)主力車型，較之去年同期都出現(xiàn)不同程度的下跌。

　　但作為生產(chǎn)企業(yè)，看法也有分歧，面對(duì)不斷沖高的銷量，后市仍然看好。“我們的排產(chǎn)都是根據(jù)經(jīng)銷商5周以內(nèi)的訂單做出來的，從目前我們?cè)诮?jīng)銷商那里的反饋來看，是沒有任何變化的。”上海大眾認(rèn)為。

　　饒達(dá)分析認(rèn)為，6月是經(jīng)銷商半年沖量的最關(guān)鍵時(shí)期，在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)促銷力度一定會(huì)加大，上半年銷量沖高后以獲得更多返點(diǎn)。

　　同時(shí)，汽車下鄉(xiāng)的實(shí)施細(xì)則和以舊換新的實(shí)施方案，都將在6月以后才落實(shí)到執(zhí)行層面，在1.6L購(gòu)置稅減半后，上述兩大政策成為拉抬車市銷量的關(guān)鍵。

　　從微客銷量來看，以五菱為例，從年初月銷量不足7萬輛已經(jīng)飆升至5月的9萬輛，后市政策落實(shí)之后，銷量將更被看好。不過，有數(shù)據(jù)顯示，從4月份到5月份，雖然批售的銷量仍然不斷走高，但是經(jīng)銷商終端已經(jīng)出現(xiàn)成交量下滑的趨勢(shì)。

　　不過，從4月開始，由于商用車板塊已經(jīng)整體止跌回升，成為乘用車外助推車市向上的又一引擎。看多派有更多理由相信，更火爆的局面仍然值得期待。