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| 預(yù)測(cè)低端車(chē)型售價(jià)10萬(wàn) 飛度欲凍結(jié)車(chē)市？ |
出處：pcauto |
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| [03-6-12 14:52] | 作者：武衛(wèi)強(qiáng) |
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本周，富康新自由人的價(jià)格“跳水”再一次將業(yè)界的焦點(diǎn)集中在降價(jià)上。已經(jīng)有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家放言，這一輪的降價(jià)風(fēng)潮會(huì)一直持續(xù)到10月份，作為分水嶺，10月前還將有一批轎車(chē)?yán)^續(xù)以不同的方式下調(diào)價(jià)格。目前一些還需要加價(jià)購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型，在10月份之前價(jià)格會(huì)陸續(xù)歸位。 從新車(chē)推進(jìn)的角度來(lái)看，對(duì)今年車(chē)市價(jià)格有潛在沖擊的當(dāng)數(shù)延期上市的廣本飛度。已經(jīng)在高端市場(chǎng)扔了一顆炸彈的廣本是否會(huì)再給消費(fèi)者一個(gè)驚喜？而對(duì)于還在死守價(jià)格防線(xiàn)的威馳、捷達(dá)、桑塔納、POLO等車(chē)型，飛度低位出世將有可能成為這些車(chē)型的價(jià)位“終結(jié)者”。一位天津豐田的工作人員不無(wú)憂(yōu)慮地告訴記者，如果飛度價(jià)格定到12萬(wàn)以下，威馳就不能不考慮價(jià)格調(diào)整了。 北京頁(yè)川上海大眾汽車(chē)銷(xiāo)售維修中心總經(jīng)理胡佳斌說(shuō)，對(duì)于降價(jià)已經(jīng)司空見(jiàn)慣，中國(guó)汽車(chē)發(fā)展壯大的歷史一定意義上，更像是一個(gè)降價(jià)的歷史。而在持幣待購(gòu)的消費(fèi)者眼里，熱鬧的車(chē)市無(wú)非兩種車(chē)型，一種是剛剛降價(jià)的，一種是還沒(méi)有降價(jià)的。 記者在亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)采訪了幾名消費(fèi)者，普遍的看法是對(duì)降價(jià)的車(chē)型比較感興趣。在一家雜志社工作的高煜然對(duì)記者說(shuō)：“降價(jià)肯定是趨勢(shì)，剛剛降價(jià)的車(chē)型在短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)再降價(jià)，而沒(méi)有降價(jià)的說(shuō)不準(zhǔn)今天買(mǎi)了，明天就降了，眼看著花出去的錢(qián)打了水漂兒，誰(shuí)不心疼。”而另一位柳先生則說(shuō)，“現(xiàn)在的車(chē)價(jià)跟新車(chē)推進(jìn)的速度成正比，以前好幾年才有一輛新車(chē)上市，所以?xún)r(jià)位長(zhǎng)時(shí)間不變，現(xiàn)在幾個(gè)月就有一款新車(chē)上市，這價(jià)格也就幾個(gè)月變一次，還希望像以前那樣長(zhǎng)期保值是不太可能了�，F(xiàn)在要看到的是哪款車(chē)能保值時(shí)間更長(zhǎng)一些，剛剛降價(jià)的車(chē)型理論上更保險(xiǎn)一些。” 分析一下今天降價(jià)的車(chē)型，大致有三類(lèi)。一類(lèi)是主動(dòng)降價(jià)的，如年初降價(jià)的廣本雅閣，還有剛剛?cè)�(xiàn)“跳水”的富康，外界壓力并不明顯，采取主動(dòng)出擊的辦法打壓對(duì)手，擴(kuò)大市場(chǎng)，而這幾款車(chē)的火爆銷(xiāo)售也證明了降價(jià)的威力。第二類(lèi)是被動(dòng)降價(jià)的，如3月份和5月份兩次下調(diào)價(jià)的帕薩特，在高端市場(chǎng)面對(duì)雅閣、君威、馬自達(dá)M6、中華的整體價(jià)格圍剿，帕薩特只能選擇降價(jià)來(lái)守衛(wèi)自己的市場(chǎng)陣地，否則即便還是有一大批喜歡帕薩特的消費(fèi)者，但部分市場(chǎng)份額肯定會(huì)流失。第三類(lèi)是看上去沒(méi)有降價(jià)，但通過(guò)推出減配置或者增加配置的新車(chē)型，也同樣達(dá)到了降價(jià)的目的，如南京菲亞特最近推出三款新車(chē)型，比原有車(chē)型減少了安全氣囊等裝備的同時(shí)，價(jià)格也做了相應(yīng)的下調(diào)。 第一種類(lèi)型對(duì)開(kāi)拓市場(chǎng)最為有效，也最能吸引消費(fèi)者的眼球；第二種類(lèi)型是防守的姿態(tài)，在穩(wěn)固原有消費(fèi)者隊(duì)伍上有一定作用，但關(guān)鍵的問(wèn)題是要時(shí)時(shí)跟上形勢(shì)，否則一旦離開(kāi)了市場(chǎng)核心，再想重新獲得認(rèn)同就要花更大的力氣；而第三種類(lèi)型是目前被很多廠家普遍采納，如大眾的捷達(dá)、桑塔納，這種方式在短時(shí)間內(nèi)有助于維護(hù)品牌形象，穩(wěn)固市場(chǎng)份額。 除了捷達(dá)和桑塔納，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中端市場(chǎng)的寶來(lái)、威馳、POLO還能挺多久？這幾款車(chē)型的上面，先有雅閣引發(fā)高端市場(chǎng)整體價(jià)格下調(diào)，后有賽納、中華的低價(jià)進(jìn)擊，高端市場(chǎng)的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)和中端車(chē)價(jià)有了大面積的“交集”。而這幾款車(chē)的下面，賽歐、富康、威姿、千里馬等車(chē)型逐漸走低，與中端車(chē)價(jià)距離越來(lái)越遠(yuǎn)，中端市場(chǎng)有足夠的降價(jià)空間和足夠的降價(jià)理由，價(jià)格調(diào)整已經(jīng)勢(shì)在必行。 業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，8月份推出的廣本飛度極有可能成為中端車(chē)市降價(jià)的導(dǎo)火線(xiàn)。這款在日本銷(xiāo)售不到8萬(wàn)元人民幣的緊湊型轎車(chē)，業(yè)內(nèi)有不少人認(rèn)為如果價(jià)位在12萬(wàn)左右，就能對(duì)捷達(dá)、桑塔納，甚至威馳都有足夠的沖擊力。而廣州本田已經(jīng)發(fā)出話(huà)來(lái)，“不會(huì)讓市場(chǎng)失望”。我們可以更加大膽地預(yù)計(jì)，飛度的的低端車(chē)型價(jià)格會(huì)在10萬(wàn)元左右，上打下壓是這款新車(chē)在兩萬(wàn)輛產(chǎn)量的今年凍結(jié)市場(chǎng)最好的武器。 此外，從宏觀來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1至4月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)141．30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43．77％，銷(xiāo)售汽車(chē)135．96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38．45％；其中轎車(chē)生產(chǎn)56．35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113．32％，銷(xiāo)售完成53．95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88．24％。生產(chǎn)增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)銷(xiāo)售增長(zhǎng)。事實(shí)上，去年10月份以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)增長(zhǎng)放緩的跡象。據(jù)亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)，今年5月份該市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售量只有3000多輛，低于去年同期4000多輛的銷(xiāo)售水平。這些事實(shí)為車(chē)市的又一輪降價(jià)熱潮提供了“土壤”。 而依據(jù)市場(chǎng)慣例，“金九銀十”是汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，同時(shí)經(jīng)過(guò)上半年不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，廠家有了足夠的產(chǎn)品供給，通過(guò)降價(jià)，刺激需求來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)量以回籠資金是廠家惟一的選擇，“不是比看誰(shuí)跑得好，而是比看誰(shuí)跑的快”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，要求車(chē)市在10月份開(kāi)始集中釋放能量，而降價(jià)是必然的途徑。（中國(guó)青年報(bào)） [1]
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