如果要衡量一輛車的綜合性能，除了發動機的動力指標要非常漂亮之外，變速器的傳動作用也毋庸置疑是關鍵因素。近年來變速器的發展在造車工藝日臻完美以及用戶更高的駕駛需求下，變速器既要能夠高校傳遞動力，更要充分發揮出節能的功效。

　　雖然目前世界汽車第一大市場的車型所使用的自動變速器還是以4AT、5AT為主流，這并不代表世界的先進水平就停留于此。此前網易汽車曾經對德國老牌變速器制造商ZF的8AT變速器進行過技術解析，而短短半年之后，ZF在近日的德國工程師協會主辦的某國際研討會上，正式對外發布了汽車歷史上第一款9AT自動變速器，開啟了汽車動力傳輸技術的9擋時代。

適合前置前驅車平臺的緊湊型9AT

　　動力平順輸出，燃油消耗降16%

　　此前的8AT變速器使用了4組行星齒輪。這些行星齒輪組分別通過5個換擋機構來分別實現介入與分離，但是我們也清楚的看到，復雜結構的背后，也伴隨著變速器體積的幾何級增長，超標的體積令其無法在小型車上推廣，只適合寶馬7系、奧迪A8L這樣的頂級車型，限制了其作用的顯現。到了9AT的時代，ZF的工程師為了達到9個擋位，設計了4組行星齒輪以及6組換擋機構，因此理論上來講9AT要比8AT更加龐大。

適合混合動力及四驅平臺的大型9AT變速器

體積龐大的ZF 8AT變速器

　　然而通過進行部分零件的優化與結構妥協設計，最終研發出來的9AT變速器本體與原先的8AT體積幾乎相同。費盡心機多出的擋位的代價，最終反映在燃油經濟性上，看上去是非常值得的，以相同發動機匹配的相同車型為例，在120km/h巡航車速下，采用9AT變速器，發動機轉速可以維持在1900rpm，而匹配6AT變速器之后，該時速下的發動機轉速為2600rpm，正是基于此，ZF工程師自豪的宣稱新型9AT變速器可以比6AT變速器降低16%的燃油消耗。

小型化之后的9AT完全勝任緊湊型車的需求

文/網易汽車