【太平洋汽車網 行業頻道】2012年初J.D.Power亞太公司在全球汽車市場展望報告中提到，全球汽車產業重心正在向東方轉移，這個東方主要指的就是中國。面對中國市場的巨大潛力，大多數外資車企都選擇了在華本土設立研發設計中心來提升其競爭力，這其中就包括了通用、大眾等已經完成的代表企業。

　　歐美車企

　　通用汽車 在華設立中國前瞻技術科研中心 

通用汽車中國前瞻技術科研中心鳥瞰圖

　　通用汽車中國前瞻技術科研中心由通用汽車中國科學研究院、車輛工程實驗室、先進動力總成工程實驗室以及前瞻設計中心四個主要計機構組成。一期工程，將重點進行輕質材料和電池單體兩大領域的研究，為開發混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及采用其他前瞻技術的各種未來車型提供技術創新。經過破產重組后，通用汽車2011年的全球銷量為9,025,942輛，超過了排名第二的大眾汽車816萬輛的銷量數據，重新回到了全球汽車制造商銷量榜首的位置。

　　福特汽車 建立(中國)研發及工程中心

　　目前中國已成為福特的全球戰略上不可忽視的主要戰場之一。2006年，福特(中國)前首席執行官程美瑋宣布在中國設立福特汽車研發及工程中心。該中心初期主要為在中國的零部件采購和海外整車引進與本土改造提供技術支持，長期目標則是成為福特汽車全球產品和技術開發的發源地之一。

福特汽車(中國)研發及工程中心

　　據悉，在中國設立的福特汽車工程及研發中心第一階段的投資超過2.2億人民幣，建成后將承擔福特以前在日本的研發中心的一部分職能。從而真正實現福特汽車從“中國制造”到“中國設計”的戰略演進。此外，在剛剛落幕的北京車展上，福特不僅推出了全新福克斯，還帶來了以及新翼虎和翼搏兩款即將國產的SUV以及福克斯ST等全新車型，可以看出福特對于中國市場的重視成度。

　　標致雪鐵龍集團 亞洲運營部

　　在北京車展前夕進口標致帶來了4008，彌補了此前在國內SUV市場的空缺。但標致雪鐵龍集團對于國內市場的重視程度并不僅限于此。2010年9月1日標致雪鐵龍集團亞洲運營部于上海成立。在車展上亮相的Urban Crossover Concept跨界概念車以及sxc概念車就是上海設計中心的作品。

　　主要負責在中國及在其他亞洲國家與區域內整體業務的發展、伙伴及合作關系、市場營銷策略、產品計劃、當地研發能力的發展及采購等。亞洲運營部擁有集團所有業務職能來保證集團在亞洲的發展并是合資公司的直接對話者。

　　同時上海設計中心采用了很多中國設計師，比如龔馮友等曾在國外學習，同時也有PSA工作經驗，既了解中國審美和文化，又有PSA設計學習的優勢。
 

　　歐美企業

　　大眾中國研發中心

　　1996年7月上海大眾成立了技術中心，其可以完成從設計、工程分析到試制、試驗等各個環節的完整開發過程，具備包括車身開發，發動機、底盤、電子電器匹配開發的整車開發能力。2007年7月，標志著大眾與上海大眾簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明，大眾本土化戰略在歷經十多年的零部件國產化和10年的車型本土適應性二次開發階段之后，開始進入本土開發全新車型的階段。 

2011款帕薩特

　　根據大眾汽車公司與上海大眾的聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型。上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場、以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。此外，大眾在4月為國內觀眾帶來新甲殼蟲，POLO GTI以及高爾夫敞篷版等全新車型。

　　奧迪中國研發中心

　　近年來中國市場已經成為豪華品牌的主戰場，主流高檔車企的本土化研發也漸成趨勢。2011年下半年，奧迪在北京設立的技術研發中心悄然啟動，年底前將正式投入運作。

　　據悉，這將是奧迪在亞洲首個研發中心并分為內飾、外飾和裝飾3個部門，初衷是將奧迪新車或者改款的本土設計研發工作進一步前移。目前這一研發中心在機構設置上屬于奧迪中國，但未來一汽奧迪肯定要參與其中，此外，這一研發中心還可能與一汽集團的研發體系進行一定程度的整合。

　　寶馬在上海成立設計室和互聯駕駛研究院

　　寶馬集團設計工作室和互聯駕駛研究院于日前在上海成立，將采用同址辦公。其中設計公司DesignworksUSA，總部位于美國加利福尼亞州，同時在洛杉磯、慕尼黑及新加坡設有分支機構，上海設計工作室是該公司在中國的分支機構。設計公司DesignworksUSA不僅為BMW、BMW i、MINI以及Rolls-Royce等寶馬集團品牌的有關設計提供靈感，還服務于眾多其他行業的品牌。

BMW i8 Spyder概念車 

　　“寶馬互聯駕駛中國研究院”，這是繼慕尼黑和加州山景城之后寶馬集團投入運營的第三家互聯駕駛研發中心。BMW互聯駕駛針對中國市場的最新配置“應用(Apps)”已在北京車展首發，有了這一配置，客戶可以在BMW或MINI車上直接瀏覽微博或SNS等社交網站。“應用”配置還是個面向未來的平臺，可以短時間內將新功能以及第三方的應用程序，如“百度ting”等，與iDrive多媒體系統集成在一起。　

　　戴姆勒中國研發中心

　　2010年中的時候，戴姆勒集團披露了其未來五年在華30億歐元的投資計劃，其中，在北京奔馳和福建戴姆勒分別設立兩個研發中心的計劃是該項投資的重要組成部分，預計將在未來兩到三年內建成并投入使用。據悉，在兩個合資公司內設立的研發中心將和奔馳中國在北京的設計中心共同構成奔馳在華研發體系。目前，北京奔馳的研發中心也正在推進中，年中時候從德國招聘了20人分別供職于北京奔馳的技術、采購、銷售等部門，這次招聘入職的技術人員中有不少是為籌備研發中心而準備。

　　據悉，2015年梅賽德斯-奔馳的國產比例將達到70%，成為全球最大的市場，對于國內的購車者來說國產化后的價格將更具吸引力。

　　日系車企

　　本田(中國)  設立研發中心

　　在Honda中國中期戰略發布會中倉石本部長發言時提到“我們將進一步加強研發的本地化工作，并探討成立Honda中國設計中心。”據悉，2007年廣汽本田汽車研究開發有限公司就已成立(包括已成立的東風本田的研發中心)，不過這些研發機構所能涉及的大多為車輛開發的表層，卻沒有核心的研發能力。

本田今年將引進的3款混合動力車型沿用老IMA系統

　　據東風本田執行副總經理陳斌波透露，明年上半年東風本田重點是投資幾億元籌建研發中心，2013年至2014年間將推出全球首發新車。據了解，今年下半年本田將引入CR-Z和混動飛度車型，兩款車型中的CR-Z確定將于5月中下旬正式到店，且最快將于6月下旬正式上市，預計售價在30萬左右。

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司

　　豐田全球第6家研發中心豐田汽車研發中心(中國)有限公司于2010年11月奠基。在此之前，豐田在中國設有：豐田汽車技術研發(上海)有限公司、豐田汽車技術研究交流(廣州)有限公司、豐田汽車技術中心(中國)有限公司(位于天津)。不過，上述機構僅承擔市場調研、經銷商培訓和故障診斷的技術咨詢等“非研發性”職能。

豐田汽車研發中心平面圖

　　豐田汽車研發中心(中國)有限公司項目落戶中國江蘇常熟東南經濟開發區，全權負責豐田中國研發中心的各項事務。公司注冊資本為2.34億美元，總投資額預計為6.89億美元。目前員工總數為200名，計劃將來達到1000人規模。豐田中國研發中心在短期內只面向中國市場開展研發工作，未來有可能將研發項目拓展到全球。“舉個例子，一汽豐田不久前對花冠EX進行了局部改款，該車型的研發主要以天津一汽豐田的技術隊伍為主，當時是由日本總部提供技術支持。豐田中國研發中心建立后，國內合資產品研發的技術支持將直接由TMEC負責，省去了很多中間環節，有助于更迅速地根據中國市場需求，打造符合中國消費者喜好的產品。”

　　日產汽車(中國)設計中心

　　2011年10月11日，日產汽車中國設計中心在北京正式投入運營。這是日產汽車在日本之外設立的第三個設計中心。中村史郎稱，近來日產汽車中國設計中心已經超過了其他幾個設計中心，并且目前正在設計汽車內部設計一個很重要的部分，這一設計將于兩到三年后推出，并且這個設計中心不僅限為中國產生創意。

　　中村史郎說，日產曾考慮在北京以外的其他城市建立這個設計中心，包括上海、大連、廣州和深圳。選中北京的一個原因，在于北京設計機構并不多，日產可以在一種安靜的環境下運營其設計中心。另外一個關鍵因素是北京有兩所頂級設計學院，一個在清華大學，一個在中央美術學院。這讓日產有機會招到人才。

　　規劃中的項目

　　沃爾沃(中國)研發中心

　　雖然沃爾沃已歸到吉利集團旗下，但因注冊地是在瑞典，因此，國內有關部門還是將其視作外資企業。從沃爾沃汽車(中國)有限公司獲悉，目前，沃爾沃位于上海嘉定的中國研發中心的項目已經開始，如果一切順利將于2013年2月試運營。主要涉及電能與混合動力等方面的研究，會廣泛應用到沃爾沃旗下所有地區發售的車型。

　　據了解，該項目位于上海市嘉定工業區森林大道與城北路交界處東北部地塊。項目總規劃用地面積306畝。本次一期工程將新建總部科技樓、設計造型中心、試制車間、整車排放試驗室、發動機試驗室、環境風洞試驗室、準備車間和35kV變電站、聯合動力站、制冷站、油庫及加油站、天燃氣調壓站等附屬動力設施。

　　寶馬全球研發中心

　　早在2010年初，寶馬中國就有準備將其全球研發中心設在中國的消息傳出。中國市場份額在寶馬整個體系中的比重越來越大，這也決定了寶馬必須適應中國本土化的趨勢。據寶馬中國公關部的消息稱，未來落戶中國的寶馬全球研發中心設立形式未定，有可能采用寶馬獨資的形式，也有可能繼續采用與中方合資的辦法。

　　“寶馬產品將進一步本土化，其中包括研發本土化。寶馬集團將與華晨汽車集團協作擴展在沈陽的研發活動。” 華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁戴雷博士也在接受采訪是公開表示，“靠近中國市場進行研發，才能研制出更適合中國市場的好產品來。因而，寶馬集團將在沈陽建設全球汽車研發中心。”

　　業界評論：J.D.Power亞太區汽車市場研究總監曾志凌認為，人才的爭奪，是一個好事。通過這樣的人才競爭，一定程度上會提高國內人才的待遇水平，從而吸引更多的人投入到制造業的技術研發中來，并通過學習成為這方面的專才。但跨國車企研發機構對人才的招攬，對于中國車企來說，就不是好消息了。由于多家跨國車企陸續選擇在上海、北京和廣州等一線城市設立研發機構，導致近年來身處內陸省份的國有汽車集團工程技術人才嚴重外流。即便是同樣身處一線城市的上汽，也未能在這場由外資研發機構發動的人才爭奪戰中“幸免”。當然，事情都有其兩面性，一位車企負責人也認為，雖然外商獨資研發中心確實會從本土車企中“挖角”，但長遠來看，也有助于培養本土人才，提升本土供應商的開發能力。