繼北京、廣州、深圳和上海之后，7月1日起，全國范圍內將對總重大于3.5噸的柴油車、天然氣汽車及液化石油氣汽車正式實施第三階段排氣污染物排放標準，達不到第三階段標準的新車一律不得銷售、注冊登記和投入使用。

　　隨著實施最后期限的來臨，各方面都準備好了嗎？

　　驚訝：部分輕卡經銷商無動于衷？

　　離國Ⅲ的實施大限只有半個多月了。市場上經銷商的準備似乎出現了兩種迥異的表現。

　　一類是積極備戰。早在一兩個月前就已經將庫存產品切換成了國Ⅲ系列，而且對目前僅存的國Ⅱ產品比較心急如焚，并且開始了甩賣行動。筆者電訪了各地經銷商，供貨狀態的答復是江鈴等公司的產品都有現貨供應。

　　還有一類經銷商的準備卻是異常的平靜。問及有無國Ⅲ產品的現貨時，答復都是沒有，需要預訂，預訂的周期從1個月到3個月不等。這些準備不足的經銷商多為代理中低價位的品牌，甚至部分高調在各大媒體中做了全面達標國Ⅲ的品牌也無法供貨！難道這些經銷商或背后廠商有能力在二十天內迅速切換和達標？

　　擔心：“卯吃寅糧”能撐多久？

　　中國的汽車排放政策已經到了第三階段了，無論是經銷商還是廠家應該有一些經驗可循了！

　　如果廠家尚不能如期提供符合國Ⅲ排放的產品，一般的做法是將國Ⅱ的產品提前在7月1日前上牌，大量囤積以供后續月份出售。這種做法被業界稱之為“卯吃寅糧”。這種做法并不違法，但實際上卻違背了法規實施的初衷。這種“卯吃寅糧”的做法也是部分廠商的無奈之舉，只能作為權宜之計。

　　質疑：“偷梁換柱”能否杜絕？

　　如果“卯吃寅糧”只是一種打政策擦邊球的做法，則“偷梁換柱”就完全是一種違法行為了！國Ⅲ輕卡實施中所謂的“偷梁換柱”術，業內人士稱“套牌”，簡單說來就是用未達標車輛冒充達標車型進行銷售。正因為在過去的國Ⅱ的實施過程中使用這一不法操作手段的廠商嘗到了甜頭，國Ⅲ實施過程中他們極有可能故伎重演。事實上，在廣州、深圳、上海已經出現了假國Ⅲ產品，有些品牌甚至猖狂到了與顧客私下簽訂秘密協議以規避與顧客的官司：我是國Ⅱ的產品，但我保證你上牌，你也別追究我是不是真正的國Ⅱ，買國Ⅲ的產品要貴好幾千甚至上萬呢！

　　實施“偷梁換柱”最常見的手法就是先申報一批符合國Ⅲ的產品公告，也就有了國Ⅲ產品的“身份證”，關鍵是有的企業的這張“身份證”就來得艱難，要源源不斷提供與“身份證”一模一樣的產品(這叫生產一致性)有可能達不到，或者需要非常高昂的成本來實現，于是就用未達標的產品貼上國Ⅲ的型號，冒充國Ⅲ產品就在市場上銷售了。這類產品往往漏洞百出：明明是標的增壓發動機，卻找不到增壓器，或者增壓器就只有一外殼；明明是標的高燃油軌發動機，軌道都無影無蹤。其實不用記者自己闡述，“偷梁換柱”已經成為輕卡廠商應對國Ⅲ排放的潛規則。這種做法不法廠商自然是始作俑者，然而，生產一致性的審核不嚴，車管所的檢查不力，甚至出現經銷商與上牌人員的串通是導致這種“偷梁換柱”屢禁不止，甚至有擴大趨勢的外部促進因素。＇

　　新的排放標準馬上就要實施了，這種“偷梁換柱”術能杜絕嗎？