作為上海通用雪佛蘭迄今為止首款歐洲血統的國產車，科魯茲承擔了轉變雪佛蘭品牌在國內消費者心目中固有印象的任務。而身為雪佛蘭的全球車型，科魯茲在設計制造之初擁有比一般同類車型更多的資源支持。通用全球產品設計副總裁Edward Thomas Welburn對此曾發表評價，“雪佛蘭雖然是售價較低的品牌，但絕對不是中庸的車。科魯茲也一樣，我們希望通過設計讓產品看上去具有更高價值。”科魯茲的外型設計是根據包括中國、韓國、澳大利亞、美國、歐洲在內的幾乎全球全球消費者的喜好整合而來的，例如上海通用的泛亞就主導了內飾的設計，因此科魯茲上擁有更多時尚的元素。

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　　從外型上看，科魯茲的長寬高分別為4598mm、1797mm和1477mm，身材比同級別的新凱越大，與新福克斯三廂相仿。得益于短前后懸的設計，2685mm的軸距比新福克斯三廂長45mm，比新凱越更是長了85mm。

　　45mm相當于一個成年男士半拳的長度，對于緊湊型轎車來說，這一點距離帶來的舒適性是可以深切體會到的。而對于中國家庭來說，即便是緊湊型車，車內成員往往也會出現多人甚至滿載的情況，這就要求定位于家用的車輛擁有更大的內部空間，科魯茲在這一點上的設計是非常能討好到中國消費者的。

　　按Welburn總裁的話來講，科魯茲的內飾是根據中國消費者的喜好而設計的，深色內飾符合年輕消費者的審美要求，亞光銀色的裝飾板可能會讓部分喜歡仿木紋裝飾板的中國消費者失望，但對于年輕人來說，這樣的搭配更容易接受。

　　源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念首次應用在科魯茲上，副駕駛席能夠感受到與駕駛員席相似的駕乘樂趣。不過這樣的設計某種程度上也會降低駕駛員席的駕駛感受，例如思域、寶馬1系等車型就使用了偏向駕駛員的操控臺設計方式。對于廠家來說，“雙座駕駛艙”設計帶來的最大好處就是操控臺左右對稱，這樣左舵車和右舵車零部件的通用率大大提升，有利于廠家控制成本。

　　科魯茲的動力系統很早就已經確定，1.6L和1.8L兩款DVVT發動機的數據非常出色，只是科魯茲的車體偏重，讓人不免擔心1.6L的發動機能否輕松推動科魯茲1.4噸的車身。小馬拉大車帶來的最明顯的結果就是燃油經濟性不高，而上海通用雪佛蘭之前的車型包括景程、賽歐等，在燃油經濟性方面的表現都很一般，雪佛蘭想有所突破，就一定要對科魯茲動力系統的匹配做足功課。而從近期國內媒體在西班牙的試駕科魯茲的實際來看，1.6L發動機在中低速的反應還是比較敏捷的，這也符合國內糟糕的道路狀況對車輛的要求。當然，如果要追求爽快的駕駛感受，還是要選擇1.8L版本甚至等待1.6T版本。

　　從目前部分媒體的報道中我們可以看到，科魯茲在配置方面下了不少功夫。畢竟這個價位的車型中，日系車仍然是絕對的銷售主力，思域、卡羅拉都有不錯的市場表現，至于韓系的伊蘭特和凱越，也都是憑借著豐富的配置、寬大的車身才能占據一席之地。安全配置上，前排雙安全氣囊加側雙安全氣囊有望成為標準配置，安全標準至少不會低于樂風、樂騁的標準。

　　除了日韓系產品，包括307、速騰在內的緊湊型車都已經裝配甚至標配了ESP，從目前放出的資料我們可以看到，國產版的科魯茲裝備了ABS+EBD +EDC+CBC全方位的主動安全系統，是否搭載ESP還要看科魯茲的最終定價。而從競爭對手來看，目前該級別只有307和卡羅拉為其頂配車型配備了導航系統，科魯茲的頂配車型中已經出現了DVD＋導航系統，如果再加上ESP，勢必就會造成售價過高，更何況科魯茲還會為1.8L車型配備六速手自一體的變速箱。