CR-V賣的太火了，以至于CR-V的競爭對手也很火，比如去年發布的東風日產奇駿，比如本月10號也就是明天即將亮相的一汽豐田RAV4，以及目前看來尚遙遠的馬自達CX-7。東風本田也足夠聰明，新CR-V發布之后立刻發表聲明，聲稱CR-V的競爭對手并不是這幾個長得都像越野車的家伙，而是凱美瑞、雅閣這樣的中高級轎車。不過無論東風本田如何認為，起碼凱美瑞、雅閣都沒把矛頭對準CR-V，而奇駿、RAV4不折不扣全是沖著CR-V來的。

　　以國內很大一部分消費者的眼光看，CR-V是一款接近完美的車，所以才出現了加價4萬元人民幣也要拼死提現車的情況。CR-V準確地捏到了一批心中有著越野情懷、實際生活中卻從來不會真正嘗試越野的人的癢處。省去越野必需的差速鎖，車身防側傾系統、上下坡輔助系統也一并減去，CR-V把制造成本轉移到更能顯出“好”的六檔手動變速器、五檔自動變速器，以及諸如六喇叭音響等地方。同時雙叉臂獨立懸架被調校的無比柔軟，具備了類似中高級公商務轎車的舒適性。不得不承認除了外形有些類似、具備四輪驅動能力之外，CR-V沒有任何一處是為越野而準備的，從這個角度來說，東風本田對于CR-V的定位也是相當精準的。

　　反觀早些時候上市的東風日產奇駿，定位為城市SUV，但它的外形缺乏了CR-V的圓滑和曲線，車身線條更多地是在硬硬地轉折，缺少都市車的線條感。而配置方面，分時四驅系統是奇駿的一大優勢，可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，此外還配備了上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖、VDC等裝置。如此一來，隱性成本增加了不少，舒適性配置乃至做工用料不可避免都會被CR-V拉開差距。另外，奇駿上市指導價和CR-V幾乎相等，在CR-V強大的市場號召力面前，這樣的價格無疑于自取欺辱。奇駿上市至今不到3000臺的平均月銷量足以證明，奇駿對CR-V的市場地位毫無威脅。

　　RAV4的情況和奇駿類似。安全配置上，RAV4為除了最低配的2.0L經典版外的四款型號均配備了六氣囊，牽引力控制系統、車身穩定控制系統、自動駐車控制系統，陡坡緩降系統也是可單選的配置，為RAV4提供了一定的越野性能。與此同時，這也說明了，RAV4的成本相對CR-V來講更難控制。值得注意的是，國產RAV4采用了適時四輪驅動，豐田稱之為“Electronic On-DeMand 4-wheel drive(電子按需要四輪驅動系統)”，和上一代RAV4采用的全時四驅系統相比，越野性能大打折扣，不過隨之而來的是燃油經濟性提升以及成本的降低，最關鍵的當然是車型本身的定位也會發生變化。

　　RAV4采用了四檔變速箱也令人關注。不少人利用這一點和其他車型對比，力圖證明RAV4油耗高、技術低下等等，其實想想牧馬人、森林人這些越野性能更好的車型，它們采用的也是四檔自動變速箱。起碼證明了，使用四檔自動變速箱和所謂的技術無關，如果在城市里以中低速行走，對油耗的影響也相對有限，但在節約成本上卻是卓有成效。從而也引發了我們對于RAV4最終市場指導價的猜想。

　　有奇駿的前車之鑒，如果RAV4想在市場上有更好的表現，就一定不能與CR-V貼身定價。盡管進口RAV4為國產RAV4奠定了良好的口碑基礎，但畢竟數量有限，和CR-V的14萬用戶相比更是不值一提。甩開CR-V的價位，爭取上市之后立刻形成價格優勢，輔以相對完備的越野性能的加分，RAV4短期內在該細分市場占據第二把交椅的可能性還是非常之大。不過按照豐田一貫的定價規律，RAV4不會采取低價入市的方法，更可能的是上市之后短期內調整市場終端價格。豐田在拿捏定價方面是有深厚功底的，這一點從卡羅拉就可以看出來，上市后迅速降低身價并沒有對卡羅拉的形象造成負面影響。和CR-V 19.98萬的最低指導價相比，RAV4定價低于CR-V的可能性更大，只是兩者定價的差距不會相差太遠，預計19.78萬的最低定價是相對合理的，而最高價方面同樣會略低于CR-V 25.28萬元的價格，定在25.08萬的可能性較大，一方面保護了豐田的產品形象，另一方面也提升了產品的市場競爭力。