6月，乘用車市場總銷量660976臺，較5月增長14.37%，同比去年同期增長54.86%；2009年上半年累計銷量3114572臺，累計與去年同期相比，同比增長19.35%……最近幾日，關于中國乘用車市場的一份份“喜報”不斷出現在各類媒體中。從廠商到消費者，似乎都沉浸在買車賣車的“瘋狂”之中。創紀錄的銷售數據，似乎已經讓大多數人忘記了去年此時，彌漫在中國車市上空的陰云。年銷量超一千一百萬，在今年將是非常可能完成的事情。是的，可以大把大把的賺錢，可以盡情地享受汽車帶來的便利，又有誰愿意去回憶沉悶的過去呢。

    上面這份表格，顯示的是今年上半年，國內乘用車市場銷量前十五位車型的排名。所有十五款車型，全都是我們非常熟悉的，有的甚至已經有了相當的歷史印記。成了不少人迫切要求“退休”的老古董。只是，我們可以不喜歡它們中的任何一款，但無論如何，銷量就是一切，它們能夠笑傲車市，一定有它們獨特的某些方面。

    現在看來，《汽車產業調整振興規劃》絕對是一貼提振車市信心的良藥

    2008年的前三個月，中國的車市似乎一切正常，然而，從四月份開始，席卷全球的金融危機同樣迅速地襲擊了這個市場。連續下跌的銷量不斷打擊著所有相關人士和行業的信心，最終的全年汽車產銷量，也沒有如預期般地突破千萬。在這樣的形勢下，沒有任何人有任何理由對2009年的中國汽車消費市場存在足夠的信心，哪怕最有門路的消息人士、最樂觀的行業專家，也僅僅是用“謹慎樂觀”來表示自己對2009年的態度。即便是中央政府于2008年底計劃推出《汽車產業調整振興規劃》的消息，也無法讓所有人放心。然而，就在這一片愁云慘淡中，中國的汽車消費市場卻迎來了一個意外的井噴：1.6升及以下車型購置稅減半、汽車下鄉、農用車報廢補貼，僅憑這三條具體的《規劃》項目，車市銷量在春節后出現了立竿見影的效果，開始逐月攀升。更重要的是，半年的實際情況顯示，這種效果具有較好的持續性，年初對《規劃》的隱憂，在越來越高漲的數據面前變得不再是問題。

    當然，進入傳統的夏季銷售淡季后，銷量大致上會有一個緩慢的回落，但鑒于中國整體經濟形勢已經開始回暖，“金九銀十”期間的那一波上升行情亦會如期而至。面對這樣的境況，也難怪發改委會站出來辟謠，稱不會考慮進一步給1.8～2.0L排量車型提供購置稅的優惠政策。從這個層面上講，我認為，只要我們的消費者能夠忍受住這個炎熱的夏天，為了能在國慶前后的兩個月內購買到更劃算的車型，似乎多出一點汗，多擠一會兒公交，也是值得的。

    消費者消費信心的提升，是車市回暖的重要條件

    《汽車產業調整振興規劃》是一個國家宏觀層面的指導性文件，雖有相對具體的實行辦法，但這不是國家和廠商一廂情愿的東西，重要的是市場的另一端，消費者，能不能接受這個《規劃》，并因此幫助達到《規劃》的目的：恢復中國汽車消費市場的活力，推動國內汽車產業的發展，進而推動以汽車產業為中心的龐大產業鏈的運轉。現實數據表明，《規劃》的目的已經達到。那么消費者和市場的信心為什么能夠迅速提升？

    這個需要從幾個方面來看

    首先，中國人傳統的消費觀念與西方人截然不同。無論什么時間什么環境，中國人在潛意識里都會想到為自己留住“一畝三分地”，為自己保留一定的積蓄以防止萬一發生的事件。中國擁有全球最高的超過50%的存款比例，就是一個明證。尤其是在全球金融危機的大環境下，中國受到的沖擊遠不如經濟更發達的美國和歐洲，但是中國人卻會處于對未來的考慮，更加謹慎地使用屬于自己的金錢。出于對未來尚未明朗的前提下，中國人更愿意把金錢用在滿足自己基本需要的吃住等方面，類似汽車這樣的大宗消費品，因此不斷支出和貶值的特性，自然會成為很多人暫時不再考慮的對象。《規劃》的目的，就是希望通過一些實際的刺激措施，鼓勵消費者把悟在懷里的錢拿出來消費。

    其次，中國龐大的人口基數，和遠未飽和的市場條件，為車市的發展奠定了非常好的基礎。我們完全可以說，大多數中國人買不起車，但是，哪怕這個比例超過90%，剩下的不到10%的有能力購買者，依然能為中國汽車市場提供一億左右的消化量，加上眾多企業、單位、機關、團體等，填飽所有車企的生產線可謂綽綽有余，只不過在上一個原因的影響下，不差錢的人有所收斂而已。

    第三，中國消費者在汽車消費領域，還遠沒有達到理性的地步。汽車這個實際上非常精密的儀器，絕大多數中國人渴望擁有，但絕大多數中國人卻對其知之甚少。盲目和非理性的消費時刻體現在選車購車用車的每一個環節。金融危機的爆發無非只是暫時禁錮了廣大消費者的消費欲望，一旦出現了《規劃》這樣的刺激性方案，讓消費者覺得買了也不會吃虧，買了也不會對自己生活造成影響，那么這種購買沖動便會立即轉化為實際行動。而非理性的另一種體現形式：普遍于中國消費者中間的“盲從心理”，也對銷量的迅速回暖起到了推動作用，即，有相當一部分原本沒有購車預期的消費者，在看到周圍親人、同事或者好友購車后，在他人的影響下，也產生了購車沖動，最終以使用汽車來拓展自己生活圈為理由，成為了一名車主。實際上，在非理性的購車意愿的干擾下，現在越來越多的普通人，哪怕暫時不具備購車和用車能力，或者并不需要使用汽車，也開始憧憬起有車生活。

    此外，迅速豐富的汽車產品、越來越擁堵的城市交通、越來越完善的交通基礎設施建設，以及前段時間回落較大的燃油價格等等，都可被看作是購車的利好消息。只不過最近一個多月來，發改委以國際原油價格上漲為由，連續調高了國內成品油的零售價，如果不能根據國際原油期貨價格走勢迅速做出相應調整，另國內油價繼續保持高位的話，很可能會影響到一部分消費者的購買欲望。在汽車工業協會最新召開的產銷月報發布會上，協會負責人以及呼吁國家發改委，應適當注意油價的波動，以避免汽車消費市場因油價原因在銷量上受到影響。

    銷量前十五車型的類型表明，中國消費者更希望得到經濟實惠的產品

    除了雅閣和凱美瑞屬于中高級轎車范疇（B級車），其余十三款車型均為中級、小型和入門級家用轎車。甚至沒有一款所謂的主流運動型轎車。而這些車型的主力售價，完全在十五萬元以下，這其中六款車型的售價，甚至低于十萬元人民幣。而捷達、桑塔納、夏利和QQ、吉利自由艦的入榜，則可看作是對“唯新論”的反駁。綜合而言，中國的汽車消費者，更愿意接受價格在十到十五萬元之間的產品，相對于所謂的駕駛性能和花哨的樣式，更看重車輛的實用性和便利性，經濟、實惠、皮實、耐用，這才是中國消費者心中最普遍的價值觀。當然，我不是反對廠商在以后新車的發布中，不再推出個性鮮明的車型，多元化的市場終究是有利于消費者的，只不過在個性化的同時，還是希望產品經濟實惠質量穩定的需求能夠被重視和體現。

    銷量前十五，反映的是一個階段的某些部分特點，它們不能代表整個上半年中國汽車消費市場的所有特點。作為上市均超過一年的車型，穩定的產能和質量是它們入圍的重要條件。除了這些車型，在各個具體的細分市場上，實際上還有著一批非常活躍的車型，比如入門級微型轎車領域里的比亞迪F0，比如作為奇瑞轉型之作出現的A3，比如“越老越堅挺”的上海大眾POLO系列，比如產能嚴重跟不上訂單量的東風日產軒逸，比如7個月便越銷過七千臺的運動型中高級轎車上海通用別克新君威，比如不斷創造國內SUV月銷量新高的東風本田CR-V。它們同樣有著驕人的銷售數據，同樣反映著這個市場的主流消費意愿。

    據稱，包括昊銳、思鉑睿等受關注度較高的車型在內，下半年依然有五十款新車會輪番上陣。新君越以21.99～31.99萬元的價格開了一個好頭，不知道隨后的那四十多款車型，會帶給我們怎樣的驚喜。也許在明年初的統計數據上，我們會看到一些新的面孔。