“廣州花都·2004汽車產業發展論壇”昨天在花都舉行。 這是一次群英薈萃、高屋建瓴的行業盛會。來自國家和地方政府的領導、國內外汽車生產企業、科研院校及汽車服務流通領域的嘉賓代表300多人齊聚花都，談經論道。中國汽車工程學會選擇花都舉辦這次論壇，標志著花都----這個迅速崛起的汽車產業基地已經引起了經濟界人士的強烈關注。 　　國務院發展研究中心副主任陳清泰、WTO談判中國首席代表亞洲論壇秘書長龍永圖、中國改革研究會會長高尚全、廣東省委常委、廣州市委書記林樹森、資深汽車界人士中國汽車工程學會名譽理事長張興業、中國機械工業聯合會副會長張小虞及代表日產汽車出任新東風汽車的首席執行官中村克己、臺灣汽車界分析家蘇錦伙等（請以出席為準）圍繞中國汽車產業發展的熱點發表精彩的演講。 　　論壇由中國汽車工程學會主辦，廣州市花都區人民政府承辦，論壇的主題是把握世界和中國汽車產業的發展趨勢和方向，關注我國汽車產業集聚狀況，并協助當地政府、汽車企業、相關機構共同制定汽車產業集群的戰略遠景與發展規劃。當地政府根據本地汽車產業集群發展的規劃，制定吸引投資的一些優惠政策，優化制度，美化環境，強化產業集群的社會資本。企業形成良性競合關系，實施整合營銷，通過產業集群內各行動主體的共同參與，樹立產業集群的地域品牌，從而推動中國汽車工業健康持續發展。 　　日本三大汽車制造商“集群”廣州的態勢，與當初通用、福特、克萊斯勒“集群”底特律頗為相似，因此業界人士期待廣州能夠演繹一段底特律式的傳奇。專家認為，廣州汽車產業在廣州本田、東風日產合作成功效應的示范下，已經對其他日本汽車及零配件制造商形成了強大的吸引力。日系車“集群”廣州，基本上屬于市場行為，因此目前廣州汽車產業的模式最有當年美國汽車三大巨頭聚集底特律的“味道”。按照“產業集群”理論，凡是以市場為主形成的產業集群區域，天生具有一種強大的競爭力，從這個角度看，廣州汽車業正走在一條正確的道路上。 　　當人均GDP達1000美元后，汽車就將走入家庭，目前廣東省的這個數字超過了1700美元，一個汽車社會正在走來。在廣東，千元級、萬元級的消費已進入飽和階段，更高層次的消費已初露端倪，而汽車正是拉動這種消費的一個產品。業界人士指出，鑒于廣東的經濟走勢、珠三角居民的收入水平和交通建設成就等，國內外汽車制造廠和經銷商不能不關注珠三角，可以說，得珠三角則可以得天下。 　　花都是廣州汽車產業重要的一極，優越的區位優勢及強大的輻射能力使之成為汽車業界的一個新亮點。2000年底起，花都重組云豹汽車，廣州風神橫空出世，以當年重組，當年出車，當年盈利的奇跡震驚業界。2003年6月16日，風神變成了東風汽車有限公司的乘用車分公司，同年10月廣東省政府府批準花都為汽車產業基地。該公司去年產量達到66134輛，產值占區內工業總產值23％，今年5月具有年生產能力15萬輛的新工廠峻工投產，并計劃在07年生產6款新車、30萬輛乘用車。今年3月22日，東風乘用車研發中心落戶花都，它是東風、日產戰略性合作的重要一步棋，是日產全球第四個汽車研發中心，也是華南地區真正具有現代競爭意義的汽車研發中心，它要研究的不僅僅是What to make問題，而是How to make，依靠日產全球同步的標準及技術，針對中國市場，研究適合中國消費者的汽車產品。未來在花都生產的汽車質量標準是全球同步的，但風格將各具特色。 　　目前在廣州花都汽車產業基地，還有廣州日立優喜雅汽車配件有限公司、廣州優尼沖壓有限公司、廣州萬寶井汽車部件有限公司、廣州川坂汽車零件有限公司、日本鬼怒川橡膠工業株式會社、花井汽車鋼材部件有限公司、伊藤忠丸紅鋼鐵株式會社、上海西川密封件有限公司等四十多家汽車配套大中型企業落戶，總投資近30億元人民幣，汽車學院、大型二手車交易市場相繼籌建，集汽車制造和零部件生產、汽車研發、汽車貿易、汽車物流、汽車博覽、汽車科技與信息服務、汽車教育與文化體育等多功能于一體，初步形成產業集聚效應，業界認為，2010年，花都汽車及相關產業產值可超過1000億元。在發展論壇上，不少專家認為，以這樣的態勢發展下去，可以肯定地說花都將會成為華南重要的汽車基地。 　　花都將2004年定為“汽車年”，務求集中資源、重點推進汽車產業基地的開發建設和招商引資工作。除了在人力資源方面給予優惠政策外，對于重大投資項目可“特事特辦”，專門成立相關的項目小組，辦理手續“一路綠燈”。花都區還設立了投資服務中心，專人負責為投資者辦理一切手續，“一條龍服務”，為投資者免去了很多不必要的麻煩，節省了時間，提高了效率。另一方面，投資者在辦理手續的時候無需接觸部門領導，這樣大大提高了辦事效率，做到了“陽光行政”。