【太平洋汽車網 文化頻道】北京車展期間，最新一代的保時捷Boxster公布了其售價。自此，97年問世的Boxster車系已經發展到第三代，由于其中置后驅的動力布局，靈巧的操控，相對合理的價格，使得Boxster在全球范圍內廣受好評。我們今天就聊聊這款在關鍵時刻救活保時捷公司的雙座小跑車。

　　Boxster的命名是一個組合詞匯，Box代表保時捷水平對置發動機，取自單詞Boxer，而后面的ster則是roadster(雙座敞篷車)的簡寫。1996年底，保時捷在德國斯圖加特開始生產Boxster。此前這里的生產線是用來組裝保時捷928的。Boxster是保時捷從1996年起銷量最大的車型，直到該公司于2003年推出了卡宴越野車。

　　第一代Boxster(986)：保時捷公司的大救星

　　90年代的保時捷經濟狀況不佳，公司急需一款“走量”的車型。通過與日本豐田在成本控制與經營理念上的分享，保時捷公司開始使用模塊化、平臺化的車型戰略來增加車型和削減成本。當然了，豐田也不是“免費指導”保時捷公司，他們推出的MRS車款被外界質疑抄襲了Boxster，其中緣由一看便知。

左：保時捷Boxster     右：豐田MRS     

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　　代號986的第一代Boxster大量使用第四代911(996)的底盤部件，包括引擎蓋，前翼子板，大燈，引擎架構等，全系搭載6缸水平對置水冷發動機，配合手動或手自一體變速器，中置布局，后輪驅動。值得一提的是，這是保時捷首款采用水冷中置水平對置發動機的車型。得益于如此的驅動形式，Boxster的重心較低，近乎完美的重量分配帶來較為中性的操控體驗。Boxster在當時的售價約5萬美元。

　　保時捷Boxste使用電動軟頂敞篷的設計，并可單獨再選裝一個硬頂。隱藏在車身尾部的電動尾翼會在時速120公里時自動升起，并在時速80公里時自動收回，既可以在高速時增強高速穩定，也能在低速時保持車身整體線條干凈。早期車型的排氣量為2.5升。

　　不過，早期的保時捷Boxster存在一些先天的缺陷，由于工藝的問題，缸體上的缸套會發生破裂或脫落，(IMS)中軸承時而也會發生故障。并且，在設計上Boxster對未成年人的保護也欠佳，根據保時捷公司的統計發生上述問題的車輛近5%。

　　Boxster應用的安全技術在當時也是很超前的，諸如獲得專利的預留緩沖帶車身結構，慣性卷筒型3點安全帶附帶預張緊裝置以及負載限制器，雙前氣囊，車門置側面安全氣囊以及防抱死剎車。硼鋼加固風檔四周以及車座后面的安全桿保證在翻車意外時的安全。而保時捷經典的穩定管理系統(PSM)則作為選裝件配備。

新式大燈取消了“煎雞蛋”的配色

　　在2000年，保時捷將Boxster的排氣量提升到2.7升，并推出搭載3.2升引擎的Boxster S。03年，Boxster進行了小改款，后窗由塑料材質改為玻璃材質，方向盤與進排氣系統重新設計。對于大燈的設計，有些用戶戲稱其為“煎雞蛋”，理由是琥珀色的轉向燈和透明大燈看起來很像是掉在地上的雞蛋。保時捷從03年開始使用同色轉向燈，但美國市場由于法規的原因保留原始設計。

　　第二代Boxster(987)：漸入佳境與時俱進

　　第二代的Boxster(內部稱為987)隨著當時的新一代911(997)在2004年巴黎車展展上首次亮相，并于2005年上市。新車在外觀上與上一代車仍然非常相似，但大燈設計回歸了經典的“青蛙眼”設計，同時增大了車身兩側的進氣口，并使用19寸輪圈。改良后的電動敞篷開啟速度達到12秒。

　　第二代的Boxster在內飾上的變化可謂“翻天覆地”，整體設計更加精致與現代。空調出風口與中央時鐘突出“圓形主題”。由于整車外觀線條與上代車型的相似，外界曾質疑第二代Boxster的換代是否徹底，但保時捷方面宣稱與上代車型共享部件只有20%。引擎則沿用上代車型的2.7升與3.2升水平對置6缸發動機。

　　2007年保時捷公司對Boxster的動力進行了升級，全系采用了新的VarioCam技術以及Motronic ME 7.8引擎管理軟件，使得引擎效率更高，排放更低。同時，Boxster S的排氣量由3.2升上升到3.4升。

　　2009年，第二代Boxster進行了中期大改款，新車的最大亮點集中在動力部分，水平對置六缸發動機在缸內直接燃油噴射系統的幫助下，油耗和排放都有所改善。PDK雙離合器變速箱相比老款Tiptronic手自一體變速器，擁有更高的傳動效率和更快的換擋速度，性能、經濟性、排放和操控樂趣獲得全面進步。

　　2.9升水平對置發動機取代老款的2.7升引擎，其在Boxster之上輸出255馬力，在PDK雙離合器變速箱的幫助下，搭載2.9升發動機的普通版Boxster的百公里油耗僅為8.9升，配備3.4升發動機的S版控制在9.2升。保時捷工程師不僅對動力進行改善，還提供全新懸架調校與之配套。助力轉向系統的力度也有所調整，為新車帶來更敏捷和順暢的轉向。基本型新設計的輪轂相比現款的尺寸增長了半英寸，以容許為前輪配備尺寸更大的制動系統。

    快速識別Boxster普通版與S版：看排氣管

左：普通版Boxster       右：Boxster  S

　　第三代Boxster(981)：省油環保的小超跑

　　2012年1月12日，保時捷在其網站上發布了新款Boxster代號981，其散發出與新款911相同的設計語言，與上代車型那種“傳承經典”相比，新車的變化可謂“大刀闊斧”。懸伸更短，擋風玻璃更加傾斜，側面輪廓和邊緣線條更富有力量感。車頂則采用了全新設計的全電動軟篷，帶有活動頂篷廂蓋。全新設計的LED尾燈及尾部造型能輕易讓人分辨出這是款新車。新車采用更多的輕質合金，結果是整備質量下降約30kg。

　　第三代Boxster均由采用燃油直噴技術的水平對置式六缸發動機驅動，裝備能量回收電氣系統、熱量管理和起動/停止功能。基本款車型配備的2.7 升全新動力單元能夠產生265 hp(195 kW)的輸出功率，比具有更大排量的前代車型提高了10 hp。而新款Boxster S，是以3.4 升發動機為基礎，可產生315 hp(32 kW)輸出功率，比之前提高了 5 hp。這兩款車型均標配7速PDK雙離合器變速箱。新款Boxster 的百公里耗油量7.7 升，Boxster S 則為8.0 升。由于換檔時不會中斷動力傳輸，Boxster 從靜止加速到100 km/h 僅需5.7 秒，Boxster S 則僅需5.0 秒。

　　為了提升駕駛樂趣，保時捷為Boxster裝備了電動助力轉向系統，并提供了Sport Chrono 組件作為選裝配置，并首次使用了動態變速箱支撐技術。此外，新款Boxster 還配備了帶機械后橋差速鎖的保時捷扭矩引導系統(PTV)。

　　內飾設計上，新Boxste緊隨現行保時捷家族設計，大部分設計來源于新款911。不過，這種設計風格筆者倒是有不一樣的見解，那就是他們的靈感都來自于諾基亞旗下的奢侈手機品牌——VERTU。如今，全新一代保時捷Boxster S在紐北賽道跑出了7分58秒的成績，曾幾何時，在紐柏林北部賽道能跑進8分內的跑車都可以被認為是超級跑車。

　　Boxster在保時捷產品陣營里是一款高性價比的車型，相比911，它價格親民，而且Boxster在性能上并沒有過分衰減。得益于優秀的油耗表現，Boxste顯然也可以勝任日常的代步用途。相對于那些遙不可及的超跑，Boxster也許是廣大車迷屌絲或將可以企及的一款DreamCar。   文：丁藝