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　　廣州一公司先后購入9輛奔馳車竟全部出現質量問題——

　　國家法定檢驗機構的缺位使很多汽車糾紛案變成了沒有裁判的斗爭

　　恒大集團出問題的奔馳車之一，現停留在維修廠里。　

　　奔馳是豪華汽車的品牌的象征，在中國它以舒適性、安全性受到中國商業老板的普遍青睞。廣州恒大集團購買的9輛奔馳車全部出現質量問題，其中7輛都出現了車身發抖的情況，該公司發言人日前表示，如最終得不到妥善解決，將考慮狀告奔馳公司。但不少業內人士對奔馳車“質量問題”都表示了諒解態度，在他們看來，奔馳車也是車，是車就可能存在問題。近年來，國內不時有一些消費者投訴奔馳車的質量問題。2001年底及2002年初，在武漢森林野生動物園連續上演2次當眾砸奔馳車事件，在全國引起廣泛關注。但對于這樣的汽車糾紛，由于國家法定檢驗機構的缺位，使得這類案件的審判過程就成為矛盾雙方之間的艱難辯論。

　　12月5日早晨8點，李國東從家里離開，去樓下的車庫取車。和往常一樣，他要開奔馳車上班。

　　但是，電子鑰匙怎么也無法把車門打開。在離開車門5米、4米、3米、2米和1米的地方，李國東不停地改變其站立方位開門，還是不成功。因為急著上班，他只能打車走。“這車真是影響我，我急著要去公司開會啊。”李說。

　　稍后，該公司(廣州恒大實業集團有限公司)的司機江志祥趕到車庫查原因。“原因是電源沒電，”江說，“目前奔馳維修中心還沒查出是哪里漏電。”江說，這輛車在車庫里僅停了5天時間，應該不會出現電池沒電的情況。江說，“一般情況下，車停一個月也肯定是有電的。”

　　車主李國東對這輛買了不到一年的奔馳車“很不滿意”。這次車門故障已經不是該車第一次令車主困擾。而且，這輛車也僅是李國東所在公司購買的多輛問題奔馳車之一。

　　購進9輛奔馳車全出問題

　　恒大集團公司發言人日前表示，如最終得不到妥善解決，將考慮狀告奔馳公司。

　　“我開的這輛奔馳S600是2000年底公司花了290萬元買回來的，三年總共才跑了五萬九千多公里！”廣州恒大集團的司機鄭崇達11月25日接受本報記者采訪時說，他對奔馳汽車已經無可奈何。

　　根據奔馳公司在廣州指定的維修中心——廣東仁孚怡邦汽車服務有限公司的記錄，這輛車問題不少：前輪的兩個避震定位不好而換新；前橋彎曲換新；方向盤未調好而導致方向偏右；兩個輪胎因此受影響加快磨損而換新；點火線圈換了七八個；膠質雨刷器彎曲變形，有些地方無法刷干凈，已經換了兩次；觀后鏡內部出現模糊的色塊，影響司機視野等等。

　　“維修中心的零件常常缺貨。這種進口車的零件要到德國進貨，有時一等就是一個月。”鄭說。雖然奔馳汽車的保修期有兩年，但這輛S600的維修費用到目前為止仍然高達五六萬元人民幣。鄭表示他也開過其它品牌的高檔進口車，都不曾遇到過現在這輛車的那么多問題。

　　雖然這輛奔馳車令人傷腦筋，但恒大集團還是在最近三年間又購入了多輛奔馳車。“因為老板們都喜歡買奔馳車。”鄭崇達說。奔馳汽車受商業老板的青睞在中國是普遍情況。

　　讓他們失望的是，該集團的9輛S級奔馳車都存在多處問題。該集團策劃部經理馬召華在接受本報記者求證時說，所有的奔馳車都是通過正規渠道買來的，不存在水貨的可能。

　　2002年7月，恒大集團購入一輛S600奔馳車。不到半年的時間里，該車的避震多次出問題。維修中心承認是質量問題，全額賠償。

　　2003年1月，恒大又購買了三輛S320奔馳汽車。其中一輛車穩住油門時會忽然往前沖，維修中心也無法解釋清楚原因，至今沒有修好。為了這輛車的維修、保養，熊聯秋在10個月里去維修中心的次數超過20次，“光等剎車片的貨就等了幾個月。”

　　4月，恒大集團再購一輛S320車。“買車回來的路上，車就忽然熄火，將近一個小時無法打著，”司機丁正斌說。當時，這輛簇新的奔馳車在下班高峰時段停在了路中央，因此造成廣州交通要道海印大橋堵塞兩個多小時。司機把車開到維修中心后，卻沒有檢查出任何問題。該車的車內電視機也不能使用，修復后全額賠償。

　　6月購入的一輛S600的門吸電腦經常壞，空調也不制冷。8月購買一輛S600，其水壺在購買后短短幾個月后就出現老化開始漏水，連水壺蓋子的連接部分也斷了，結果也全部換新。

　　恒大集團對奔馳的熱情在9輛汽車相繼出問題后終無法繼續，該集團發言人日前表示，如果質量問題最終得不到妥善解決，將考慮狀告奔馳公司。

　　幾乎所有的車都發抖

　　維修中心說是油的問題，專家王錫礎教授卻認為還可能有其他原因。

　　司機鄭崇達說：“剛發動的時候尤其明顯。維修中心說是油的問題。因為國內汽油質量不好、環境污染導致發動機的積碳問題嚴重，油路堵塞所以車身會發抖。”維修中心建議鄭停止使用97號油，改用更為昂貴的98號油，而且還要使用一種名為“快樂跑”的燃料添加劑。鄭一一照辦，“用了以后好一點，但是沒有解決根本問題。”再問維修中心，業務員又說可能是空氣污染的問題。為此，鄭不得不經常去維修中心為這輛車的發動機清洗油路，“通常汽車走1萬公里要保養一次，但為了這輛車，我現在除了規定的保養要求，還要額外做很多次清洗。”

　　但也有不發抖的車。司機劉德斌開的一輛S320卻從來不發抖，雖然他一直用97號油。

　　曾任中國石油學會煉制委員會委員的王錫礎教授說，車身發抖有可能是油的問題，也可能是發動機工作不正常。但他認為積碳與車身發抖沒有關系，“積碳不會造成車身發抖。車身發抖如果是油的質量引起，那可能的原因是汽油配方問題。但是也可能是發動機的機械問題。”

　　王教授介紹，國內的高檔油也存在一些問題，主要原因是油里添加了錳抗爆劑。“錳抗爆劑對汽車發動機一點好處都沒有。它容易造成火花塞搭橋，導致發動機工作不正常，甚至造成汽車熄火。”他曾經在深圳的一些加油站見到過這種加了錳抗爆劑的汽油。加了錳抗爆劑的油比較容易鑒定，因為它見光就會變色，會產生沉淀。

　　但無論是錳抗爆劑、積碳或其它沉淀物，都不是車身發抖的原因。

　　奔馳公司沒有正面作答

　　奔馳公司的回復中沒有提到令奔馳用戶不解的機械部分故障的原因。

　　本報記者就這些車的質量問題一一列舉出來向梅賽德斯－奔馳中國有限公司求證，該公司公關部經理王燕于12月3日以傳真的形式作了答復。在回復傳真件中，奔馳公司只以概括性的兩段話提及質量問題。原文如下：

　　“由于國家對排放的要求越來越高，電子部件在轎車中的廣泛使用是所有汽車生產廠家不可避免的新趨勢，同時也給大家共同面臨的新的挑戰。電子部件可以大大地提高汽車的安全性，比如奔馳公司率先使用ESP(電子穩定系統)，減少意外發生的機會。雖然電子部件和機械部件的耐用性和穩定性不一樣，但各大汽車廠商會與配件供應商聯手，努力進一步完善電子部件的表現，使故障降到最低。

　　油品同樣導致了一些問題的產生。為此奔馳公司專門針對中國市場而設計生產了汽油添加劑，這樣能夠有效地防止碳化，保持燃油進汽系統和進汽閥清潔，而且能清洗已形成的積碳，令發動機性能獲得全面發揮。在此添加劑正式投入市場之前，曾在我公司進行實車測試，取得明顯的改善效果。目前客戶對此均有積極正面的評價。”

　　奔馳公司的回復中沒有提到令奔馳用戶不解的機械部分故障的原因，例如前橋使用不久就要換新等問題。

　　奔馳公司在回復中首先提到其中國戰略，表示“隨著中國汽車工業的飛速發展，中國成為梅賽德斯－奔馳亞洲戰略中最為重要的市場之一。”奔馳公司重視中國的原因是中國的高檔豪華車市場非常大。

　　目前，奔馳汽車在中國已經銷售了12萬輛，內地的奔馳汽車保有量已接近9萬輛，其中S級汽車占到80％的銷量。去年，奔馳汽車在香港和內地銷量近1萬輛，其中內地占了近7000輛。奔馳同其它國際高檔車品牌一樣看好中國市場的潛力，戴姆勒－克萊斯勒集團董事長兼首席執行官施倫普表示，中國是戴姆勒－克萊斯勒亞洲戰略的重要組成部分，并重申了戴姆勒－克萊斯勒對中國的長期承諾。

　　國內車主對奔馳期望太高？

　　很多人對奔馳車“質量問題”都表示了諒解的態度。

　　對于奔馳車主反映的諸多問題，廣東省機動車輛質量監督檢驗站站長張重文認為必須通過對具體問題進行檢測、調查才能得出客觀的結論。該檢驗站是廣東省唯一國家認可的汽車質量監督機構。

　　“比如產生積碳的原因有可能是油質問題，或溫度傳感器工作不正常等。所以不能簡單地認為就是油質問題。”張重文說。“如果真的存在奔馳車的觀后鏡里面出現模糊色塊以及汽車后座墊的空調制冷開關出現制暖效果，那就簡直不可思議了。這就像一個成熟的大人犯了一個低級的錯誤。”

　　但是張重文認為國內車主對奔馳車的期望也太高，“很多人認為奔馳應該是完美的，奔馳車的現實和車主的心理期待有較大的差距。”他還覺得有時候也可能是司機的汽車知識不夠。

　　廣東仁孚怡邦汽車服務有限公司某人士持同樣觀點，他表示，有很多客戶反映奔馳車嬌氣，“但奔馳車的好處要在特殊的情況下才能看出來，比如遇到事故時，它的一些高端設計能夠給車主帶來更大的生存空間。”

　　目前廣州的奔馳車保有量為七八千輛，共兩家奔馳特約維修中心在廣州為這些用戶服務。除仁孚怡邦汽車服務有限公司外，另一家為中機白天鵝聯營汽車維修服務公司，年維修量約為4000臺次。

　　該人士說，“奔馳以前老的型號可能還比現在的新車型容易開，因為沒有那么復雜的電腦系統，比較容易掌握，也不容易壞。所以很多人覺得老款的車質量好。其實部分原因也是新的車型追求更高端、更復雜的技術，因為其復雜和難度而導致更容易出錯。奔馳不愿意追求簡單的成功。”

　　張重文認為，奔馳引起客戶不滿的另一個原因是其售后服務網絡不夠完善。2002年以來，奔馳公司已開始在售后服務上做更多的努力。據奔馳公司的傳真回復，目前它在全國范圍內擁有40家特許經銷及服務中心，計劃2年內其維修服務中心的數量將增加一倍。

　　此外，海關檢查也不嚴格。“一般對這樣的進口高檔車，海關往往相信它們的品牌而免檢、例檢。海關沒有配備檢驗汽車的專門設備。”

　　大眾汽車有限公司的一位負責人在接受記者采訪時，表達了對奔馳車近年來種種質量糾紛的同情。她認為奔馳車的質量問題應該屬于正常范圍內，“汽車就和人一樣，總是會有一些小缺點，不可能任何毛病都沒有。”

　　同奔馳對抗，有時力不從心

　　一位車主為狀告奔馳奔波兩年，現在，案件終于開審，雖然案件開審，但車主仍覺投訴無門。

　　相比于其它高級轎車，奔馳車在國內所遭遇的“麻煩”也許是最多的之一。

　　2001年12月26日，武漢車主用兩把鐵錘把自己剛買了一年的奔馳SLK230跑車當眾砸了。2002年3月8日，一位北京的奔馳車主為了聲援武漢車主，再次將一輛奔馳S320轎車“當眾砸得面目全非”。“砸奔馳事件”一時在國內鬧地沸沸揚揚。

　　有些質量問題已經影響到了用戶的人身安全：2001年4月22日，黃冠和妻兒及公司采購經理駕駛自己的奔馳E240A／T從茂名返回珠海。在公司停車場稍作幾分鐘停留后，黃冠準備拐上馬路時方向盤失靈。因車子剛啟動，緊急剎車后避免了一場事故的發生。“我的奔馳車也有空調、天窗等地方的小毛病，我也沒追究。但是這次方向盤失靈幾乎要了我的命，我當然要奔馳公司給一個解釋。”黃冠說。輾轉兩年多以后，黃冠的案件終于在今年3月第一次開庭，6月進行了一次法庭辯論，9月第二次開庭。“最后的審判結果可能要到今年年底才能出來。”黃冠12月2日在接受本報記者采訪時說。

　　奔馳公司認為黃冠對奔馳車“使用不當”造成了這起事故。“我每次都是到奔馳指定點維修保養，即使配很小的零件也不例外。珠海的路況也很好，我的車庫也沒問題，但是奔馳公司還說我使用不當。他們說是因為水濺到車的聯動桿上導致連接螺牙滑牙，致使無法轉向。當時我的車才跑了幾百公里，怎么可能漏水？”

　　黃冠對奔馳公司的要求是換一臺新車，但沒有被接受。“他們的調解方法是更換出問題的部件，大約是3000多元錢。此外，延長一年保修期。可是我如果再坐到那輛車里，心里肯定發毛。而且，我花在這個官司的錢已經有一二十萬元了。”

　　“我覺得自己就像走入了一個死胡同，投訴無門。”黃冠說。

　　黃冠曾經是兩年前“23人奔馳汽車質量問題受害者聯誼會”的成員，因為解決奔馳車質量糾紛的耗時耗力，有些人私下解決了問題，有些人只顧得上忙自己的奔馳車問題，很多人就不再互相聯絡了。黃冠、烏根祥、蔡壯欽等人還在堅持，“但是有時也會覺得力不從心。”

　　法定檢驗機構現實中缺失

　　法定汽車檢驗在現實中常常無法發揮作用，導致很多的糾紛最后演變成一場沒有裁判的斗爭。

　　黃冠說，他曾為了自己的汽車糾紛詢問過幾家國家級檢驗機構，但都徒勞無功。

　　汽車檢驗機構也有無奈。張重文說，“雖然消費者可以上法庭起訴汽車公司，但是因為這類糾紛的取證很困難，所以勝訴的幾率很低。發生過的事情經過一段時間就很難再進行驗證。”

　　目前，國內屬國家級的汽車檢驗機構一共有三家，分別是在天津、長春和襄樊的國家汽車質量監督檢驗中心。它們只接受國家技術監督局、法院和中國消協的檢驗要求，而且是在汽車質量糾紛進入司法程序的調查取證階段才受理，不接受個人的檢驗要求。國家汽車質量監督檢驗中心(天津)的劉鑫解釋。

　　即使是法庭指定了國家權威汽車檢驗機構做此類鑒定，很多時候也不能解決問題。劉鑫說，“我們所做的汽車檢驗多數為國產車。”

　　國內的檢驗機構能力也有限。“我們無法做到所有的檢驗要求，因為從技術角度來講，不一定都能完成。”進口汽車公司也可以拒絕國家汽車質量監督檢驗中心的檢驗結果。“目前，法律也沒有明確要求一定采信我們的結果。”劉鑫說。

　　國家法定檢驗機構的缺位使很多汽車糾紛案件的審判過程成為矛盾雙方之間的艱難辯論。

　　“在歐洲、北美的很多國家，如果用戶反映汽車的問題，廠家有義務自行采取措施解決。如果企業不解決，那么政府經過調查，證實是汽車質量問題，政府就可以罰企業很多錢。所以，企業一般都會主動把問題解決。但是在國內不是這樣。如果用戶買的車出了問題，一般都是個案處理。因為國內沒有對外國汽車公司的嚴厲處罰制度，所以汽車公司一點也不怕。國家只有在問題很嚴重或者涉及一大批汽車的情況下才會出面，否則個案的問題就只能國內消費者吃虧。”張重文說，“所以國外進口車在國內的銷售目前只有依賴其誠信。”

　　■聲音

　　“各大汽車廠商會與配件供應商聯手，努力進一步完善電子部件的表現，使故障降到最低。油品同樣導致了一些問題的產生。為此奔馳公司專門針對中國市場而設計生產了汽油添加劑，這樣能夠有效地防止碳化，發動機性能獲得全面發揮。在此添加劑正式投入市場之前，曾在我公司進行實車測試，取得明顯的改善效果。目前客戶對此均有積極正面的評價。”

　　——奔馳公司的答復

　　國內車主對奔馳車的期望也太高，很多人認為奔馳應該是完美的，奔馳車的現實和車主的心理期待有較大的差距。有時候也可能是司機的汽車知識不夠，才造成奔馳的問題。

　　——廣東機動車輛質量監督檢驗站站長張重文

　　大眾汽車有限公司的一位負責人在接受記者采訪時，表達了對奔馳車近年來種種質量糾紛的同情。她認為奔馳車的質量問題應該屬于正常范圍內，“汽車就和人一樣，總是會有一些小缺點，不可能任何毛病都沒有。”

　　——大眾汽車有限公司某負責人

　　在國內如果用戶買的車出了問題，一般都是個案處理。因為國內沒有對外國汽車公司的嚴厲處罰制度，所以汽車公司一點也不怕。所以國外進口車在國內的銷售目前只有依賴其誠信。

　　——國家汽車質檢中心(天津)劉鑫

　　“砸奔馳”事件回放

　　●2001年12月26日，武漢車主用兩把鐵錘把自己剛買了一年的奔馳SLK230跑車當眾砸了。車主王笙說，這輛2000年12月19日購買的奔馳跑車開了不到一年，卻修了五次，向奔馳公司提出退車的要求遭到拒絕后，用一頭水牛把這輛奔馳車拉到武漢森林野生動物園內，然后將這部車砸了。

　　●2002年1月7日，同“砸奔馳”的王笙有類似遭遇的5名奔馳車主，從北京、深圳等地奔赴武漢，成立了奔馳汽車質量問題受害者聯誼會。

　　●2002年3月8日，一位北京的奔馳車主為了聲援武漢車主，再次將一輛奔馳S320轎車“當眾砸得面目全非”。

　　●2002年3月12日，奔馳公司就“砸奔馳”事件發表聲明，稱王笙的車發動機因含有雜質的油品而曾發生熄火，曾要求給客戶清洗燃油系統，但客戶拒絕其幫助并采取了砸車行為。

　　●2002年3月12日，繼3月8日武漢再次上演“砸奔馳”事件之后，以奔馳車主烏根祥、蔡壯欽、黃冠、王笙和王咸慶等人發起組成的“23人奔馳汽車質量問題受害者聯誼會”中的12人到京維權，聯合向中國消協、國家工商局消保司等申訴。