哪只手能許“殼資源”一個未來？

　　“殼資源”今年的異動，無疑是行政調節這只有形的手和市場調節這只無形的手交相作用的結果。

　　一方面，國家有關部門放出話來：要治理汽車產業目前“散、亂、差”的局面和防止投資過熱。眾多有資格但沒產量的“殼資源”企業正是有關部門法眼中行業“散、亂、差”的最直觀體現。有消息稱，政府將對“殼資源”們進行處理，要么被并入大的汽車集團，要么被兼并重組。對于大的汽車集團來說，“準生證”問題根本就不能算是問題，一旦被并入大的汽車集團，“殼資源”們原先賴以生存的東西轉眼間就將變得毫無價值，其命運也可想而知。大限將至，末路狂奔，“殼資源”們要想最大化地實現自己的價值，就需要在處理辦法出來之前先找到出路。

　　另一方面，各路資本尤其是眾多的民營資本紛紛殺入汽車業，這些資本為了避開政策壁壘，不約而同地采用借殼的方式曲線獲取“準生證”。在大汽車集團看來毫無價值的東西，在新進入資本的眼里可是個寶貝，“殼資源”們會做怎樣的選擇，不言自明。

　　另外，“殼資源”們還與當地政府有著千絲萬縷的聯系，從銀行貸款、土地批租、到爭取進入《目錄》，沒有地方政府在背后張羅，這些企業不可能建得起來。在地方政府看來，這些“殼資源”企業雖然不爭氣，但畢竟是自己辛苦養的“孩子”，自然不希望白白送人還要仰人鼻息。于是，我們可以看到，云南為了與美的合作，不僅一下子整合了三家汽車企業，還專門成立項目協調領導小組，更在土地、稅收等多方面給予諸多優惠。

　　“殼資源”的未來會怎樣？對于大汽車集團來說，“殼資源”們現有的企業經營狀況，只會成為他們眼中的負擔，捆綁做不了長久夫妻。對于新進入的資本來說，“殼資源”確有價值，但既然有用的東西就只是一個“殼”，等到“殼”里面被注入了新的“血肉”，“殼資源”的命運也就再也不由自己把握了。

　　另一個值得警惕的問題是，各路資本紛紛涌入汽車業，難免魚龍混雜。有些資本根本就是抱著投機心態進來的，先買個“殼”，從國外引進幾款車型，趁著當前車市火爆趕緊撈一把。如果“殼資源”碰上的是這種資本，日后難免還有再次被拋棄的命運。

　　“殼資源”的特殊價值是由有形的手帶來的，但是如果沒有無形的手，“殼資源”的這種價值根本就無從實現。事情往往就是這樣矛盾地統一著。眼下，不管是有形的手還是無形的手，都在想著讓“殼資源”消失。當然，“殼資源”們本身的未來會怎樣并不重要，重要的是，由哪一只手最終來決定“殼資源”們的命運，這將關系到中國汽車產業的市場化程度和未來的競爭力。

　　當殼資源搶得差不多，內外融資手段也使用殆盡的時候，汽車廠們用不斷加高的總資產和存貨成本壘起了一座懸河，成本泥沙沉積在河床，現金流開始變慢，一旦市場支撐松動，懸河就要潰堤。“必須加大銷售量，提高銷售收入，降低應收款。”這是眾多汽車企業對明年工作計劃的第一句話。