“如果遭遇重大安全隱患以及需更換高成本零部件，你們是否采取與更換通氣管同樣的市場措施？”對于這樣的問題，盡管廣本相關負責人表示“真正引起安全隱患的召回措施非常少，關乎安全的事件畢竟是少數(shù)”，但廣本其他負責人還是坦誠表示，對于是否公開采取市場措施高層內部亦有過討論和擔心。召回對于所有的汽車廠商來說，除了增加成本負擔之外，兼對制造商的產品品牌形象形成致命一擊。

　　專業(yè)人士透露廣本通氣管的批量成本只有100元左右，即便3.1萬輛車全部免費更換也不過300多萬元，而按照70%左右實際的更換上限，廣本的硬件成本只有200多萬元，如果真如曾慶洪所言“培養(yǎng)顧客對于廣州本田的信任”，那么這樣的成本付出是極為值得的。

　　召回：汽車產業(yè)不能承受之重？

　　廣本負責售后服務的負責人指出，“汽車召回產品的單項維修成本通常并不會很高，關鍵在于這些銷售量會有一個龐大的市場積累數(shù)字”，而這才是最可怕的地方，也就是說越是暢銷車型越容易累積突發(fā)性售后服務措施成本。盡管廣本方面主動更換通氣管為中國汽車廠商與國際售后服務接軌開了一個良好的標志性開端，但召回成本與品牌危機仍然是國內眾多汽車廠商無法承受的壓力。盡管業(yè)內人士表示，許多國際廠商的成本核算中已經計入了可能出現(xiàn)的風險成本，但短期的巨額成本付出對任何汽車生產商來說都是危險的。

　　關于中國即將推出召回規(guī)定的熱烈期盼與中國汽車產業(yè)樂觀預期幾乎同步，盡管事實上也不是所有國家都有召回制度，實行召回制度的國家主要集中在日本、美國、加拿大歐洲等幾個國家，但召回與中國汽車產業(yè)的大局方向的同步不同向的天然矛盾將在中國經濟強勢啟動汽車產業(yè)這個龐大體系之后遭遇更多的難題與尷尬。

　　召回制度將使那些打算短期內在產量上冒險一博的廠商們面臨成本增加與利潤下降之間的嚴重對立。動則幾千萬乃至幾億的召回對于任何一個企圖進入汽車領域的外來者都是一個巨大的震懾。但實施召回制度對于一個日漸形成的汽車產業(yè)大國來說，是一個可以看得見日程表的事情。但召回制度成立之后的若干時間段內，中國汽車產業(yè)的整體走勢有可能會出現(xiàn)先抑后揚的曲線