雖然我們現在已很難定義何為豪華車，雖然每一家汽車制造商都能夠生產出外觀典雅大方、車身寬大、行駛平穩的豪華車，然后以閃亮的木飾與柔軟的皮革裝扮它，配合以現代高科技的發動機和全套電子設備，但造車絕不是簡單的雷同，從深諳汽車的高手到感官主義的新手，都認同英國汽車品牌處于金子塔的塔尖。

　　被英國汽車工業文明催生的諸多品牌如今已改名換姓，但不可改變的無疑是那些歷史————一個品牌是否豪華，一種血統是否高貴。沒有人會因為賓利投身大眾就認為它是德國車。其過分方正的后車蓋顯得靈動不足，但德國人還是忠實地保留了它；車身上完全無視流體力學的鮮明棱角，也是執著于渾圓線條的國外同行無法模仿的貴族氣質。新勞斯萊斯03款“幻影”依然將它的貴族氣息定格在馬車式的經典車門設計上。

　　頂級豪華車市場在中國雖然市場容量有限，但其驚人的利潤回報，伴隨著“隱身”富裕階層形成深不可測的市場潛力，已然具備了強大的吸引力。于是，法拉利在華剛剛擺出豪華陣容慶祝自己進入中國市場十周年，瑪莎拉蒂的總裁系列隨即登陸中國。而邁巴赫作為奔馳與勞斯萊斯、賓利同場競技的當家產品，也在積極籌劃迅速進入中國。在這些紛至沓來的頂級豪華品牌中，英國車也許無法迎合當今車壇時尚的風標，對傳統的堅守也無法趕超車界對功能越來越完美的追求，但至少它不再以一個孤傲的身影遠離公眾。就在勞斯萊斯準備慶祝其百年誕辰之際，北京成為了其全球試乘試駕巡展中的一站。毫無疑問，這個“只為少數人服務”的品牌正在以一種嶄新的精神，欲改變“勞斯萊斯更像是一個形容詞”的慘淡現實。在中國這個充滿了各種可能與變數的成長型市場，英國車或許能夠以其原創的基因和格調避開德、美、日系車的鋒芒，但如何讓這種反流行的傳統被消費者所認知，甚至衍生出一種新的潮流，將是其搶灘中國車市的關鍵所在。(經濟日報)