上周，一汽大眾推出的中國第一輛渦輪增壓寶來柴油車已經隆重上市。

　　寶來柴油車已是一汽大眾推出的第二款柴油轎車，去年，捷達SDI柴油機轎車就已上市。不僅一汽大眾對柴油車情有獨鐘，國內其他汽車廠家，也已推出了自己的柴油車。去年，江鈴陸風就推出了一款柴油發動機的雙門休閑越野車，在各種越野賽車上都有非常出色的表現。此外，瑞風、華泰特拉卡也分別在去年推出了自己的柴油車。

　　柴油車政策要放寬？

　　柴油車過去由于污染嚴重，在國內各大城市一直受到禁行的限制。但是隨著技術的進步，柴油車已經擺脫了“墨斗魚”的形象，國家的政策也在逐漸放寬。

　　去年，國家環保總局發布的《柴油車排放污染防治技術政策》明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術的發展，對技術先進、污染物排放量低的發動機產品的生產和使用，不應采取歧視性政策。”同時相關部門還公布了柴油車排放污染防治技術政策，提出要在不同階段達到相應的尾氣排放標準，從根本上解決柴油車的尾氣污染問題。

　　柴油車在歐美大行其道

　　柴油引擎乘用車市場在市場需求方面以歐洲為重心不斷增長。西歐各國2002年的柴油車比例為40．3％，大約相當于1990年的3倍。

　　在日本市場，柴油引擎車給消費者的印象不佳，1990年曾達5．4％的柴油車比例到2002年下降到了0．13％。不過，經濟產業省已宣布將著手開發符合環保法規的新一代柴油引擎技術。

　　北美市場方面，輕型卡車，特別是在SUV市場，柴油車正在不斷增加，估計這種趨勢今后仍將繼續下去。

　　專家觀點：國內柴油油品質量堪憂

　　據清華大學汽車系發動機學科主任斐普成副教授介紹，與汽油機相比，柴油機的最大優勢就是經濟性好，比較省油。此外，柴油機的扭矩特性是在中低轉速時扭矩輸出更大，所以它的爬坡能力也更強。還有，由于柴油發動機的轉速較低，汽缸燃燒的溫度也就相對較低，機件磨損相對也小，加之柴油車沒有復雜的高壓點火系統，所以發動機的故障率也相對較小。

　　不過，斐普成副教授也指出，柴油的排放物中有許多有害物質。有關資料顯示，全國機動車排放的污染物中，柴油車占了氮氧化物排放的43％，顆粒物的83％。其中對環境和人體最為有害的就是碳煙顆粒，這種顆粒物漂浮在空氣中，不僅污染大氣，而且對人體還有致癌的作用，所以過去對柴油車嚴加限制并非沒有道理。

　　斐普成副教授說，目前在城市中普及柴油車，最大的問題是國內柴油的油品質量普遍還不過關，不僅柴油中的硫含量過高，而且雜質也較多，所以對柴油車的排放達標非常不利。此外，國家的有關法規還不夠健全，這在一定程度上也影響到環保型柴油車在大城市的普及。