豐田不遺余力控制成本

　　日本車給人的第一感覺就是經濟耐用，當年殺入世界市場占得一席之地憑借的也是這一點。日本汽車制造商們也沒有把傳統(tǒng)丟掉，在被眾多廠商認為成本控制已是沒有空間的今日，仍然把削減成本放在第一位。

　　豐田汽車，這家亞洲最大的汽車制造商，預備在零部件生產環(huán)節(jié)做文章，包括削減在加工活塞、凸輪軸等其他一些發(fā)動機配件上的支出。因為這些生產環(huán)節(jié)的開支十分龐大尚有控制的空間。這些零配件是從大的金屬板塊中切割而得，這一過程由于要求有精確的尺寸，其生產成本就占據了生產一個發(fā)動機的全部成本的一半。據相關人士稱，豐田的目標是使切割這些零件的支出減半，即相當于每輛車的成本將下降400美元。

　　“豐田早在2000年就已對該項計劃表示關注，”豐田北美制造基地的一位負責人表示，但其未透露實踐該項目的具體時間。

　　“豐田2003年的產量高達6100萬輛，已經是世界最有效率的汽車制造企業(yè)之一了。”美國密西根制造業(yè)技術中心的分析師丹魯瑞爾指出，“如果在該項目上有所進展的話，那么對其競爭對手來講可不是什么好事。”

　　豐田在全球市場的排名已直追通用，在美國市場盡管居三巨頭通用、福特和克萊斯勒之后，但已經牢牢控制了一部分市場。市場份額也在不斷擴大，從2002年的10.4%上升到2003年的11.2%。該項成本控制計劃實施成功的話，無疑對豐田市場競爭地位的鞏固起重大作用。據美勞動統(tǒng)計署相關資料顯示，從1996年開始各大汽車制造商實施的汽車降價平均每年的幅度都在1.1%左右，導致營業(yè)利潤都有損失。

　　一系列成本控制計劃將大大有助于豐田在北美甚至全球的投資項目。目前，豐田在北美已擁有35000名員工，為了取信消費者，豐田并未為了控制成本而在工人工資上動腦筋，反而采用高工資模式。

　　德國車商仍走傳統(tǒng)路線

　　德國寶馬一貫以高檔品牌為本，正如其所言“高檔意味著高附加值”，非普及化的路線使其不輕言降價路線。目前公司依然貫徹明確的高檔品牌策略，只不過在附加值上精益求精，讓消費者感受到“物有所值”。要求工程師親自屢次試駕，以達到自己滿意為止，這些舉措都表明了其未來的發(fā)展路線，高端品牌意味著高利潤，而高利潤的背后可是高技術、高附加值。

　　德國大眾的路線與寶馬迥然不同，自其其貌不揚的甲殼蟲車至今，價格上講究的也如同其中文名一樣是“大眾”化的。看德國街頭滿地跑的出租車大眾的牌子愈來愈多，質量有保證、空間寬敞以及定價合理是主要原因。

　　在大眾公司新近在歐洲市場推出的PoloCricket上又可窺見大眾公司的定價經。每輛PoloCricket的售價為12850歐元，還可提供優(yōu)惠的車貸，每年的利息率僅為1.9%。（國際金融報）