現在汽車市場上新車型越來越多，消費者可以挑選的余地越來越大，2003年有幾十款新車投入市場，2004年這一數字還將繼續，平均每周就產生一款新車型或者改進車型。

　　某些消費者的心態往往是“吃螃蟹何妨”，爭先購買新車型甚至動用各種關系幫忙，而且仿佛在大街上開著別人不敢買、別人買不到的新車型才能夠滿足自己對汽車的喜愛。

　　這種買車“趕頭班”的做法到底有利還是有弊呢？

　　2003年之前汽車行業內的一些資深人士往往推薦朋友購買這些“第一批”車型。因為，合資企業進行某款車型生產之初往往不會一下子全部采用合作方式，一方面為了盡快占領市場贏得先機并降低先期投入，一方面為了“投石問路”加強產品在消費者心中的地位，所以這些第一批產品所采用的部件往往國產化率很低，基本上依靠進口件組裝。

　　消費者購買這些“準進口”車雖然當時的價格高一些，市場占有率低一些，維修服務都可能有一些“別扭”，但是“先買先享受”也是一種消費方式，而且進口部件的質量總體略高于國內產品，車輛的組裝工藝也保持著與國產車的優勢，“趕頭班”看似占便宜。

　　但隨著汽車市場競爭激烈，汽車營銷手段也在加強，您“趕頭班”要有如下心理準備：

　　買的是最高價

　　順乎“中國民意”，汽車降價大勢所趨不可阻擋。老車型降價為了鞏固銷量，新車型降價為了擴大銷量，可以說現在市場上沒有一款車不存在“降價”的可能，甚至廣州本田雅閣也不敢保證在福特新蒙迪歐以及可能生產的國產豐田佳美的“脅迫”下，和眾多對手的“圍攻下”由加價變成降價。他會推出又一款新車，借機就把價格又調整一番。消費者為什么現在呼吁廠家新車型價格要“一步到位”？如果一個消費者購買新車不到一年的時間就看到廠家上萬元的降價，現有車輛的間接貶值不說，消費者對品牌的“熱愛”也會大打折扣。可是激烈的競爭和廠家抱有的“先撈一筆”的心態還是有著“根深蒂固”的基礎，廠家都會給自己留下“降價的空間”以備“對手”出其不意。去年一批品牌車分別降了兩三次價，“趕頭班”的會多花幾萬元。