戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱戴—克)宣布不再給三菱汽車提供資金援助，這一決定，讓本來就處于困境的三菱汽車雪上加霜。

　　4月23日，日本共同社的報道稱，戴—克將拋售其持有的37%的三菱股票。此消息對于2000年以來一直倚重戴—克的三菱汽車來說無疑是巨大的打擊。受此影響，三菱在華涉及的三個整車項目將受到較大沖擊，此事也將改變三菱在華的整體布局。

　　入股東南被迫拖延

　　2003年12月15日，臺灣裕隆集團執(zhí)行長嚴凱泰和日本三菱汽車株式會社社長艾克羅特到訪東南汽車，隨后傳出“三菱將要增持東南汽車另一個股東中華汽車的股份”的消息。

　　“三菱總部的財務危機將使三菱準備收購中華汽車15%股權，和收購東南汽車1／3股權的計劃延后，但不會對東南汽車的生產帶來任何影響。”東南汽車市場部消息人士透露。該人士表示，“如果三菱的財務問題一直拖延，之前和臺灣中華汽車所簽訂的收購協議將發(fā)生變數。”

　　在2003廣州國際車展上，東南汽車總經理辦公室主任曾鑫城對本報透露，“三菱一度對于臺灣中華汽車持股五成的東南汽車，表示出極大的入股興趣，并且雙方對于股權分配比例也達成初步共識，臺灣中華汽車決定將東南汽車15%的股權售予三菱汽車。”

　　此前，三菱已經持有臺灣中華汽車20%的股權，而中華汽車在東南汽車中持股50%，所以三菱間接持有東南10%的股份。如果三菱增持中華15%，將間接持有東南17.5%股份。但東南汽車市場部消息人士卻透露：東南汽車內定的股份比例卻是1：1：1(中華、福建省汽、三菱)。

　　2003年3月，三菱原型轎車“藍瑟”經過臺灣中華的改造搖身一變而為“凌帥”，但此車型之后，東南汽車沒有任何對外公布的推出新轎車車型的計劃。

　　“轎車本來就是三菱的弱項，在日本，三菱的轎車品牌排在豐田、本田和日產之后，三菱不會將其復興計劃寄托在轎車項目上，因為轎車對于三菱而言難成氣候，唯一的選擇只能是長豐。”業(yè)界資深分析師鐘師說。

　　湖南長豐成戰(zhàn)略核心

　　根據日本媒體的報道，三菱將縮小其在美國的生產基地，關閉在澳大利亞的工廠，調整日本國內的生產體制，將帕杰羅汽車的生產完全轉移到中國。

　　對此，有業(yè)內人士表示，長豐獵豹將是首要選擇。據有關渠道透露，就在戴-克宣布不再對三菱進行資金援助的前一天，提前得到消息的三菱汽車與長豐汽車有限公司高層在長沙秘密召開了緊急會議，三菱將把中國的越野車業(yè)務寄托在長豐身上。

　　湖南長豐由日本三菱和長豐集團等9家企業(yè)法人于1996年10月共同發(fā)起設立，股本2.22億元。到2000年9月進行了增資擴股，并吸收日商巖井等3家企業(yè)法人參股，股本增加到4.01億元。三菱汽車擁有湖南長豐約20%的股份。

　　憑借日本三菱技術生產的“獵豹”越野車，湖南長豐迅速搶占了原“切諾基”的市場。并在短短幾年內，迅速坐上了國產輕型越野車的頭把交椅。2002年11月4日，湖南長豐進一步和三菱達成了“帕杰羅IO”車型技術轉讓協議，生產“獵豹飛騰”。

　　當時，三菱在中國汽車業(yè)內只賣技術，即使長豐獵豹也只占了20%的股份，不愿與中國企業(yè)進行全面深入的合作。業(yè)界人士分析認為：這一方面說明三菱在中國缺乏長遠規(guī)劃，只想打“短平快”，通過技術轉讓，短期賺點錢；另一方面也表明三菱不愿將大筆資金投入中國，不愿與中國企業(yè)共擔市場風險。

　　長豐公司董事長李建新在回答媒體關于“今后如何協調三菱、長豐和北京吉普之間關系”的問題時，意味深長地說：“三菱不要像談戀愛一樣，挑來選去，最后沒得選了！”

　　此前，無論是三菱還是長豐，都向媒體表示過，三菱在長豐中的股份將有望增加到50%，三菱集團表示將共同籌資2500億日元幫助三菱汽車公司渡過難關，如今三菱面臨帕杰羅全面轉移中國的局面，增持股份指日可待。

　　長豐集團銷售公司總經理鐘表認為，“長豐集團會堅持發(fā)展自主品牌。如果三菱汽車增資至50%股份，可能會創(chuàng)造聯合商標，使用‘獵豹三菱’的字樣，但車頭還會掛獵豹的車標。”

　　2003年夏天，時任三菱社長的艾克羅特在參觀完長豐在湖南的新制造基地后直言不諱，“長豐項目是迄今為止三菱在中國最好的甚至可能是惟一成功的汽車項目。”

　　根據最新消息，湖南長豐汽車制造股份有限公司已經獲得了證監(jiān)會的批準，確定于2004年5月正式掛牌上市，首次發(fā)行1.1億股，募集資金11億元。

　　退出北京吉普？

　　如果三菱把越野車的戰(zhàn)略重心放在湖南長豐身上，三菱越野車在北京吉普的位置將產生變化。

　　北京吉普消息人士透露：如果戴—克拋售三菱全部股票，三菱將不再考慮戴—克在北京吉普的利益，并有可能停止對北京吉普的技術與車型輸出。

　　2001年3月，“北京吉普”三方股東：北汽控股、戴-克、北京吉普簽署了新的合資合同，決定延長合作期限30年。中外方股東向合資企業(yè)增資2.18億美元(一期投資增加2.26億美元、注冊資本增加0.5～0.7億美元，“戴—克”在適當的時候還將增加持股比例)，實施一年一個新產品戰(zhàn)略，囊括豪華、高、中、中低不同檔次的輕型越野車、多功能休閑車系列。

　　2001年9月，北京吉普引進“Jeep大切諾基”并正式投產。然而大切諾基屬于高檔SUV，市場有限，急需中檔SUV車型填補生產空白。2002年6月，由戴—克牽線，三菱汽車與北京吉普簽署了技術合作協議，允許北京吉普從2003年第一季度開始生產“三菱帕杰羅”。2002年11月，三菱汽車又進一步與北京吉普就生產“三菱歐藍德”簽訂了有關協議。

　　半年之內簽署兩份協議，三菱的兩款車型當時在業(yè)內被看作北京吉普的主力車型，事實證明三菱的這兩款車確實起了關鍵的作用。2003年，北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“三菱的SUV性價比一直比較高，適合亞洲地區(qū)，如果三菱終止對北京吉普的車型輸出，北京吉普不得不重新選擇其他比較合適的品牌，可能將以歐美系SUV為主。而三菱今后肯定會將其在華業(yè)務的重點放在長豐汽車身上，它在北京吉普尷尬的身份也將就此終止。”鐘師分析說。（21世紀經濟報道）