早在2002年東風日產合資談判期間，就曾有過日產—雷諾—東風的金三角計劃。但在2003年東風日產合資公司正式出籠時，卻沒有了雷諾的影子。此后，雷諾與東風的合作僅僅是商用車方面與東風柳汽的合作，而最為關鍵的轎車項目，雷諾一直沒有敲定合作伙伴。

　　今年3月一直在國內轎車市場少有動作的雷諾宣布引進豪華兩廂“威賽第”，雷諾的高層也同時在媒體亮相。有人分析，雷諾此舉是希望擴大品牌知名度，為國產轎車做準備。也正是在這個會上，雷諾宣布即將在中國生產轎車。

　　昨天傳來的另一個消息是，雷諾在中國國內銷售的進口2.0L的“拉古娜”轎車，售價從原來的39萬元一下子降到了32.5萬元，創造了該車在中國國內的最低價位。有人甚至樂觀地估計，雷諾計劃在中國生產的轎車有望在6月的北京車展亮相，“拉古娜”可能就是其中之一。

　　障礙掃清

　　作為全球第五大汽車巨頭，直到今年才找到中國國內轎車合作伙伴，雷諾可謂不折不扣的遲到者。

　　東風集團的有關人員曾表示，東風與日產合資后，金三角計劃之所以沒有啟用，是因為雷諾的轎車項目得不到國家有關部門的批準。由于雷諾與有著中航集團背景的合資企業三江雷諾，一直經營不善已經停產，有關部門對雷諾的態度是“先搞好了三江項目再說”。三江雷諾項目，成了雷諾尋求新的中方合作伙伴的“絆腳石”。幾年間，雷諾與北京汽車以及國內其他一些汽車廠商都有過接觸，但一直沒有結果。

　　這個問題目前已經解決。去年底，資本大鱷德隆投資通過旗下的上市公司湘火炬收購了三江雷諾中國大股東的部分股份，間接成為三江雷諾的大股東。德隆希望通過三江雷諾與雷諾合資生產轎車，當時湘火炬證券部門的有關人士接受記者采訪時，明確表示此項收購的目的就是為以后進入整車生產做準備。盡管雷諾與德隆的合作尚無下文，卻讓雷諾“漁翁得利”，借機掃清了這個最后的障礙。(京華時報)