日本警方5月6日逮捕了三菱汽車公司7名前主管，警方當天還對三菱公司下屬扶桑卡車巴士公司總部進行了搜查。而此前的4月22日，戴姆勒-克萊斯勒正式決定放棄重組日本三菱汽車，并有可能放棄全部股份。

　　連續不斷的打擊讓這家在全球各地企業約達150家、職工45000人、上世紀70年代因推出帕杰羅汽車而名噪一時的日本第四大汽車公司三菱公司瀕臨絕境，如果此時沒有救世主出現的話，三菱汽車可能難逃破產的厄運。

　　戴-克撤資

　　戴姆勒-克萊斯勒公司于2004年4月22日宣布，其臨時董事會和監查委員會認為，由于三菱汽車不可能實現經營重建，因此決定撤消追加注資計劃。同時提出將停止進一步對三菱提供財務支援。

　　今年以來，圍繞三菱汽車公司的重建問題，最大股東戴姆勒公司與三菱集團展開了激烈的討價還價。對此，戴姆勒曾幾度失去信心，試圖撤走。但據日本媒體透露，最終雙方還是達成了妥協方案，這個方案要求今后幾年三菱縮小其在美國的生產基地，關閉在澳大利亞的工廠，調整日本國內的生產體制，將帕杰羅汽車的生產完全轉移到中國。為完成這個方案，雙方商定共同投資，其中三菱集團出資2000億日元，戴姆勒方面出資4500億日元。

　　戴姆勒公司總裁施倫普懷揣這套方案返回德國，三菱汽車公司抱著一絲希望等待回音。但是，上述方案最終遭到戴姆勒公司最高決策機構———監事會的否決。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對大規模注資后的回報缺乏信心，這個方案并不能說服他們。”這也就是說，對于三菱這個只進不出的金錢無底洞，戴-克決定撒手不管了。

　　輕視服務自食惡果

　　三菱雖然擁有先進的汽車制造技術，但人們發現，該企業只重技術，不重顧客，既忽略產前的市場調查，又沒有優質的售后服務。因此，三菱汽車公司在競爭激烈的國內外市場上每況愈下，2004年3月底年終結算虧損高達720億日元，成為亞洲惟一一家虧損的大型汽車公司。