鼎力參展 三菱頓悟自力更生

　　雖然正在經歷巨大重建壓力的挑戰，三菱汽車還是拿出了相當的精力投入到“2004年北京國際車展”上。

　　在緊鄰北京吉普的展臺上，掛著三菱鉆石標的9臺展車錯落亮相，此間不僅有曾參加2004年巴黎—達喀爾汽車拉力賽、FASC(中國汽車運動聯合會)認證的那輛帕杰羅賽車，以及搭載高效混合動力系統(E-BOOST)的概念車ECLIPSE CONCEPT-E，還有今年年初剛剛在北京吉普生產上市的歐藍德，以及一款常規尺寸三排座MPV GRANDIS。這款即將在10月進口銷售的MPV是三菱此番參展的重要車型，在它身上承載著“促進實施三菱品牌戰略、強化商品陣容”的夢想，同時三菱還期待借助新車型的投放及銷售網絡的強化，并計劃2008年在中國建立500家三菱品牌專賣店。

　　在6月9日正午時分舉行的新聞發布會上，三菱汽車公司研發本部長貴島彰鄭重聲明，“現在我們三菱汽車公司的領導與全體員工上下同心協力，決心以自力更生的精神，依靠自己的力量重建公司的事業。”

　　貴島彰此話顯然事出有因。

　　近年來三菱汽車可謂遭遇多事之秋，與大股東戴姆勒-克萊斯勒集團之間的姻緣也幾度風雨飄搖。在三菱汽車2003-2004年報公布巨額虧損之后，握其37%股份的戴-克曾起初表示將扶持三菱汽車，計劃在2006年以前將所持三菱汽車股份提高到50%以上，并最終完成對后者的收購。然而在4月22日的特別會議之后，戴-克的最高決策機構監事會又否決了這一方案，宣布“不參與?三菱汽車的?資本增加”并“停止財政支持”，據傳將以折現的方式處理所持有的全部股份。5月5日，2001年力排眾議收購三菱汽車的施倫普接受采訪時卻又改稱，“我們并沒有斷絕和三菱的合作關系，我們并不打算放棄戰略聯盟，合作仍在繼續。”

　　戴-克口風的這一轉折被分析人士認為是一種權宜之計。由于外界紛紛斷言三菱汽車在失去戴-克支持后即將面臨破產，在目前的行情下拋出三菱股票將意味著自己的巨額投入付之東流，而戴-克也希望三菱汽車繼續分擔雙方的小型車與中級車合作平臺研發經費，因此在取消對三菱注資計劃的同時保持現有股份并期望三菱自渡難關也成為暫時的兩全之策。而據海外媒體6月8日的報道稱，戴-克近期又準備起訴三菱汽車知情不報，要求就其Fuso卡車和巴士部門所存在的質量問題給予賠償。

　　對于自己和戴-克的婚姻前景如何，三菱汽車看起來心知肚明。據海外媒體稱，自4月23日以后，一支由日本經營管理人員組成的小組就開始著手制定自我拯救方案。5月21日，三菱汽車公布了經營重組計劃，根據該計劃，公司在2006年以前將削減20%以上的職位，在日本和澳大利亞關閉工廠，并實施總額將達到4500億日元?約40億美元?緊急金融援助計劃。即日起，三菱汽車董事會不再有戴姆勒-克萊斯勒的管理人員，僅有兩名非執行董事。

　　中國市場承載三菱重建夢想

　　對于在美國和本土市場連連受挫的三菱汽車來說，潛力依然巨大的中國市場無疑是實現自我拯救的一個最佳平臺。

　　與國際汽車制造商有所不同的是，在中國三菱汽車可能是合作項目最多的一家，哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車和風行汽車都與其著多多少少的血緣關系，但多數企業與三菱的合作都只限于技術層面，只有在北京吉普公司投產的車型使用了三菱商標。

　　2003年在中國市場上的業績讓三菱汽車看到了很大希望。據三菱汽車介紹，2002年其在華銷量為91000臺，2003年達到了151000臺，同比增長66%。相關企業的表現看上去也不錯，去年賽馬銷售20339輛，獵豹銷售29693輛，帕杰羅速跑5804輛，菱帥銷售33557輛，富利卡19658輛，德利卡為30320輛，風行為10079輛，累計銷量達到149450輛，同比增長200%還多。三菱投放的帕杰羅速跑和歐藍德當時在業內還被看作北京吉普的主力車型并起到關鍵作用，2003年北京吉普在多年虧損之后開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。

　　“在新計劃中，中國市場以其重要性成為公司重建的關鍵。”貴島彰并不掩飾三菱汽車對于中國市場的厚望。他表示，重振計劃的基本方針是進一步加速中國業務的發展，為此公司提出了三個工作重心。首先是加強在華合作伙伴的合作關系，構筑三菱汽車品牌的生產銷售網絡，在謀求中國業務發展的同時，力求實現盈利機會的擴大。其次，通過投放滿足市場需求的新產品及亞洲戰略車型強化產品陣容，今年計劃在中國投入四款新車型，到2007年累計投入11款新車型及更新換代車型。此外，還準備把在華的發動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區零件供應的基地。

　　“通過這三項中心工作，力爭在2008年完成500家三菱品牌專賣店建設，實現三菱品牌單獨銷售22萬臺，包括在華生產的品牌在內31萬臺的銷售目標。”據貴島彰透露，三菱計劃今年在中國市場投放4款車型，銷量也要超過20萬臺。

　　“DNA”戰略能否拯救三菱

　　本土市場極為有限，歐美市場擴容空間也并不大，而中國市場也被眾多虎視眈眈的跨國巨頭攪得烽煙四起，新車型層出不窮，車價位不斷下探，立志重整山河的三菱將何以應對？

　　“我們的產品系列構筑與發展的戰略方針目標是構筑三菱汽車‘DNA’。”貴島彰表示，三菱汽車將重歸以帕杰羅為代表的SUV和以LANCER EVOLUTION為代表的“SPORTY”的“DNA”，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。

　　據介紹，作為三菱“DNA”的象征之一，三菱汽車將積極參加汽車競技活動，繼續參加巴黎-達喀爾拉力賽，而在今年1月，三菱汽車已重新參加了在蒙特卡洛進行的WRC拉力錦標賽。對于三菱汽車來說，2004年將是自己競技活動的挑戰之年。

　　三菱汽車亟待解決的問題還包括找到巨額資金支持以應對破產傳言。

　　曾有德意志證券的分析家認為，預計三菱集團會先注入最少量的現金，使銀行對三菱的一些債務有一個回旋余地，然后使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年，三菱汽車公司需要戰略的合作伙伴而非金融伙伴。

　　據海外媒體報道，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金Phoenix Capital可能以每股100日元的價格買入最高達1000億日元的三菱汽車普通流通股。如果該計劃實施，Phoenix Capital將成為三菱汽車的最大股東，持有40%的股份，而戴-克原有的37%股權則將降低至22%-23%。

　　如果此番能安然度過資金難關，經歷了與戴-克“婚姻傷痛”、立志自力更生的三菱還會從跨國巨頭中尋找新的戰略合作伙伴嗎？如果原有在華合作伙伴另添新的嫁衣，三菱還能經得起的新的傷痛嗎？如果準備在中國車市多個細分市場摘到碩果，三菱充滿運動元素的現有的產品線能夠應對消費者越來越挑剔的胃口嗎？

　　雖然近日北汽方面表示會繼續和三菱保持合作，但留給三菱汽車的懸疑看起來依然不少。（中國經濟時報）