雷諾正在各方挽留中作最后斟酌。

　　雷諾新框架

　　基地懸念尚未撥云見日，東風(fēng)雷諾新公司的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式則已經(jīng)沒有了懸念。

　　按照計(jì)劃，雷諾和東風(fēng)成立新公司后，不但將進(jìn)一步強(qiáng)化東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的合作，而且將與東風(fēng)汽車有限公司共享研發(fā)、機(jī)械部件、供應(yīng)商等資源。

　　來自東風(fēng)內(nèi)部的消息，雷諾轎車通過日產(chǎn)的平臺進(jìn)入東風(fēng)體系后，最可能的一種模式是：雷諾和日產(chǎn)共用一個(gè)制造體系，在渠道建設(shè)上，成立兩個(gè)銷售公司來分別銷售雷諾和日產(chǎn)品牌。

　　早在2002年3月1日，雷諾將持有的36.8%的日產(chǎn)股份提高到了44.4%；而日產(chǎn)也于2002年5月28日獲得了雷諾汽車公司15%的股權(quán)(無表決權(quán))。相互提高股比之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)率先實(shí)施了共用平臺戰(zhàn)略。

　　最初，雙方開發(fā)的是B和C兩個(gè)平臺，用于取代兩集團(tuán)在小型和中低檔的轎車產(chǎn)品。在B平臺上生產(chǎn)的日產(chǎn)新品March于2002年2月投放日本市場，并且將于2003年起開始在日產(chǎn)英國公司生產(chǎn)(名為Micra)。雷諾的Clio及Twingas也采取共用該平臺。

　　當(dāng)時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的計(jì)劃是，2003年在該平臺上生產(chǎn)150萬輛汽車，在歐洲生產(chǎn)汽車零部件共用率超過65%。到2010年雙方將實(shí)現(xiàn)8個(gè)發(fā)動機(jī)及7個(gè)變速器系列的共享。

　　根據(jù)2004～2007年中期事業(yè)計(jì)劃，東風(fēng)有限公司的銷售量和收入增至2倍；營業(yè)利潤率達(dá)到兩位數(shù)；到2007年實(shí)現(xiàn)銷售量62萬臺，銷售收入800億元人民幣，營業(yè)利潤率達(dá)10%，并達(dá)到商用車躋身全球前3位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標(biāo)。

　　一旦雷諾與東風(fēng)合資成功，出于成本和管理考慮，日產(chǎn)必然要整合東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾的平臺。記者了解到，雷諾即將在華投產(chǎn)的第一款車型梅甘娜是一款B級車。與天籟和陽光同屬中級車。

　　東風(fēng)有關(guān)人士透露，“未來雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，會翻版標(biāo)致-雪鐵龍的模式。”目前在以東風(fēng)公司、PSA標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)等股東組建的合資企業(yè)———神龍汽車有限公司中，下設(shè)有一個(gè)工業(yè)事業(yè)部(包括技術(shù)研發(fā)中心)和負(fù)責(zé)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌的兩個(gè)商務(wù)部。