兩線作戰(zhàn)

　　奧迪汽車在中國市場曾經(jīng)取得的輝煌業(yè)績一度是吸引眾多國際豪華汽車廠商紛至踏來的重要原因。從最初的奧迪100到現(xiàn)在的奧迪A4，奧迪在中國的公務(wù)車市場和私人豪華車市場上一直是一枝獨(dú)秀。2003年，奧迪在中國市場的總銷量達(dá)到63531輛，包括合資生產(chǎn)的53108輛奧迪A6和8173輛奧迪A4，進(jìn)口車銷量也達(dá)2250輛�？備N量同比增長了70％多。而且，這一銷量是在售價(jià)高出國際市場近2倍的情況下獲得的，奧迪從中國市場賺取的利潤之豐厚可想而知。

　　今年北京車展期間，上海通用高調(diào)宣布啟動凱迪拉克品牌，而最新的消息稱，南京菲亞特也準(zhǔn)備把寶押在豪華車上，準(zhǔn)備在下半年投產(chǎn)售價(jià)80萬左右的藍(lán)旗亞。此外，還有已定于今年在北京投產(chǎn)奔馳，國產(chǎn)豪華車陣營可謂空前強(qiáng)大。但是，轉(zhuǎn)瞬即至的價(jià)格危機(jī)讓人們開始擔(dān)心今后豪華汽車的前景是否還會像想像中那樣前程似錦。

　　國產(chǎn)豪華車廠家面臨的第一個(gè)問題就是如何處理與進(jìn)口車的關(guān)系問題�？紤]到目前中國豪華車的市場容量有限，如果國際豪華汽車零部件國產(chǎn)化水平過高，意味著固定資產(chǎn)投資高而產(chǎn)量規(guī)模小，成本很難降下來；如果國產(chǎn)化水平太低，一則不符合國家政策，再則根本發(fā)揮不了國產(chǎn)化的優(yōu)勢，大量進(jìn)口零部件還不如直接進(jìn)口整車。更為關(guān)鍵的是，豪華車消費(fèi)在很大程度上看重的是附加價(jià)值，在國產(chǎn)零部件和整車生產(chǎn)水平均未被普遍認(rèn)可的情況下，國產(chǎn)豪華車相比進(jìn)口車在消費(fèi)者心中的份量還有較大的差別。正如國產(chǎn)奧迪在銷售和短期利潤方面獲得了巨大的成功，但同時(shí)也使得這一品牌在中國消費(fèi)者心目中的形象與奔馳和寶馬等拉開了較大的差距。從長遠(yuǎn)來看，要恢復(fù)奧迪在中國的品牌形象，并不輕松。

　　準(zhǔn)備在中國生產(chǎn)的豪華車廠家面臨的另一個(gè)問題市場細(xì)分下的相互傾軋和殘酷競爭。豪華車是一個(gè)定位高端的細(xì)分市場，市場容量不可能太大，這么多廠家都在打這塊市場的主意，具體分到各家的市場就更小。從目前的情況來看，奧迪和寶馬兩家現(xiàn)有的廠家都已經(jīng)開始出現(xiàn)較大的銷售壓力，隨著更多的廠家進(jìn)入這一陣營，一場更加激烈的競爭將不可避免。最終的勝利者只是少數(shù)，對于更多最終將被擠出這一市場的失敗者而言，寶馬和奧迪目前遇到的問題就是這一市場泡沫開始破裂的警告。 (中國經(jīng)營報(bào))