來自福特的數據顯示，福特全球第一季度凈收入19.5億美元，其中來自于金融公司的凈收入為6.88億美元。第二季度收入為12億美元，金融公司收入為8.97億美元。金融業務占福特第二季度收入的75%.各大汽車金融公司都把總部擅長開拓新市場的人員派到中國這塊“新大陸”。福特汽車信貸公司把一手締造了該公司在臺灣地區汽車信貸業務的詹國棟放到中國來開拓汽車金融市場。詹國棟目前的身份是該公司中國首席代表，屢次在汽車金融論壇上扮演“啟蒙者”的角色。而豐田中國金融籌備組的領銜人物也來自豐田日本金融總部，另有日資銀行的人員加盟。記者另外獲悉，這類公司還借助科爾尼、德意志銀行等“外腦”們幫助分析中國汽車金融市場。

　　記者從上汽財務了解到，在新成立的上汽通用汽車金融有限責任公司中，曾是通用中國金融消費服務部總監的魏德明出任總經理，而來自上汽財務的張曉俊出任副總經理。魏德明對中國汽車金融市場信心爆滿：“到2025年，中國汽車市場可能將達到1500萬輛，汽車金融業也將有5250億元的市場容量。”

　　不僅僅是首獲籌建的這四家在摩拳擦掌，統計一下媒體上的報道，發現目前有意向在華成立汽車金融公司的已經不下十家。除了上述四家，還有PSA標致雪鐵龍旗下的汽車金融公司想和東風標致雪鐵龍、中銀國際合作；戴克集團也準備在華申請金融業務；而寶馬和沃爾沃卡車已經分別與招商銀行和深發展合作；北京現代和GE金融也分別在尋找機會。

　　GE公司沒有向記者透露具體項目，只表示目前正在中國尋找機會，此前記者了解到GE和北京汽車投資有限公司有過洽談。GE金融在香港設有分支機構，提供汽車金融服務。GE2003年年報顯示，其業務集團之一的全球消費者金融服務集團有20%的利潤增長。

　　汽車金融的“調節器”功能

　　汽車金融服務具備“逆汽車產業周期而為”的功能，起到平移汽車產業周期的作用，這和銀行只是“錦上添花”，而非“雪中送炭”的“順周期”而行的做法正好相反。

　　2003年中國累計產銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，分別同比增長35.20%和34.21%.2004年雖然增勢放緩，但根據全國乘用車市場信息聯席會主席饒達的預測，今年全年的銷量同比增長肯定超過10%.在中國汽車技術研究中心汽車金融工程研究所所長王再祥看來，中國目前已經具備汽車產業基礎，市場也具備現實的消費容量，在這種情況下通過汽車金融服務來普及汽車消費，對國民經濟意義不可小覷。