兩廂轎車是汽車設計師按照空氣動力學原理設計的最佳車型，具有體積小、占地少、耗能少、污染少、駕駛靈便、停車方便、開銷少等諸多優(yōu)點，在歐美十分流行，可是到了中國卻備受歧視。北京曾一度作出決定，兩廂車不得駛入長安街。北京某一立交橋下，曾立過一塊牌子，只有三廂轎車可以左轉彎。在國內(nèi)許多城市，對小型兩廂車的上牌照和上路也有一些歧視性規(guī)定。

　　在中國消費者中還有一種說法，說是兩廂車有頭無尾，不吉利，這是一些國人傳統(tǒng)觀念中唯心論的東西，純粹自欺欺人。

　　在歧視性規(guī)定和消費者心理的影響下，汽車廠家不得不加以迎合。原本兩廂的夏利偏要加一個不倫不類的后備廂。兩廂的富康加上一個尾巴成了富康988，原本兩廂的歐寶可賽變成了三廂賽歐。本田的飛度原型車是兩廂車，引進中國先生產(chǎn)三廂車，過了一年才推出兩廂車。標志307本是一款非常漂亮的兩廂車，進入中國也變成了三廂車，許多人的第一感覺是真難看。

　　去過兩次歐洲，原以為人高馬大的歐洲人，開的車也寬敞高大，實際上并非如此。高速公路上、馬路邊、超市停車場看到的小轎車，百分之七十是小型兩廂車。而在北京街頭見到的兩廂轎車只有百分之十到二十。在國內(nèi)見到的三廂日本馬自達323、歐寶雅特，鈴木羚羊，到了歐洲都變成了兩廂車。世界著名的汽車廠商奔馳、大眾、雷諾、標志、雪鐵龍、菲亞特、福特、豐田、大宇、現(xiàn)代都推出了適合歐洲市場的兩廂小型車。

　　歐洲人為什么如此青睞兩廂車呢？首先是省油。在歐洲大多數(shù)國家，汽油的價格比中國高好幾倍。每公升接近或超過10元人民幣。 再一個原因，兩廂車車身短，易于掉頭，停車占的位置也小。在巴黎老福爺百貨大樓附近一條小街，路中間停了一排車，兩車之間幾乎緊緊貼上。只有這種小型兩廂車，才能在如此狹窄的街道停下車。另外，兩廂車一般都是小型車，價格不高，使用成本也較低。

　　兩廂車并不是低檔車，大多都配有ABS、安全氣囊，駕駛很靈便。在橫貫歐洲大陸的高速公路上，一輛輛小型兩廂車以超過100公里的時速奔馳，絲毫不遜色那些大型轎車。

　　可喜的是，最近一、兩年，國人對兩廂轎車的認可度在提高。國內(nèi)市場十分暢銷的奇瑞QQ、吉利豪情、哈飛路寶、昌河北斗星、大眾波羅、菲亞特派里奧、大眾高爾、長安奧拓等，都是兩廂車。

　　中國的汽車消費剛剛起步，人們的錢包還不鼓、道路也不寬、能源相對緊缺、停車位也比較緊張。根據(jù)中國國情，要提倡綠色汽車消費，應該盡快取消以汽車排氣量大小為依據(jù)的歧視性規(guī)定，鼓勵使用低排量的兩廂小型車、微型車，并在上路、停車、稅費等方面予以優(yōu)惠。作為消費者，則應該樹立一種務實的汽車消費觀念，量體裁衣。汽車廠家也應該多設計和生產(chǎn)適合中國國情的車型，積極引導消費者，讓人們買得起、用得起。