雷諾-日產：借定東風

　　日產的背后是雷諾。在雷諾－日產聯盟中，雷諾持有日產４４．４％的股權，卡洛斯·戈恩是雷諾派往日產的代表，接下來，他還將兼任雷諾的ＣＥＯ。所以，在日產與東風的合作體系中，已為雷諾預留了充足的空間，比如東風柳汽，再比如東風有限研發中心引入了雷諾的技術平臺。也正是在日產與東風的合作體系上，雷諾最終把合作伙伴的目標也鎖定在東風身上。６月底，雷諾證實了其準備與東風合資建設新的汽車企業的計劃。

　　日產正在著手把鄭州日產并入東風有限，而雷諾則希望借助東風之手整合三江雷諾。與許多跨國公司紛紛在中國謀求合作伙伴間的制衡不同，雷諾－日產聯盟非常清晰地只選擇了東風一個合作伙伴。

　　雷諾和日產在這方面顯然有更深的考慮。日產和雷諾對中國市場都有很高的期望。根據東風有限制訂的２００４～２００７年中期事業計劃，到２００７年要實現銷售量６２萬輛，銷售收入８００億元人民幣，營業利潤率達１０％，并達到商用車躋身全球前３位，乘用車成為中國最佳品牌之一的目標。而雷諾也把與東風合作的項目歸入其野心勃勃的全球贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在２０１０年實現年產量４００萬輛的目標。作為“６＋３”體系中最晚一批進入中國的汽車巨頭，要想盡快在中國市場上有所收獲，最好的辦法莫過于協同作戰。

　　對于雷諾來說，與東風合資還有一大重要目的，就是要借助東風來解決其歷史遺留問題——三江雷諾項目。三江雷諾的失敗讓雷諾長期只能在中國市場的大門外徘徊。幾年前，雷諾一度與北汽幾乎已經達成了生產雷諾風景汽車的協議，但最終卻因為三江雷諾的原因沒能通過國家審批。如果東風雷諾項目能夠獲批，雷諾－日產聯盟與東風之間全方位的合作關系也將展開。