泰達(dá)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資基本分配：豐田占到40％，零配件占到40％到50％，其他項(xiàng)目和物流配套設(shè)施占到10％。借中國汽車市場高速發(fā)展的天時，豐田2010年完成10％的市場份額不是夢想。這幾年正是豐田的沖刺期。

　　“我們的整個汽車工業(yè)鏈成型后，到2010年，總的銷售收入將達(dá)到9000億元。”天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)管委會主任李勇說得堅定而清晰。目前，整個泰達(dá)開發(fā)區(qū)的銷售收入總和只有1000億元。

　　李勇和泰達(dá)開發(fā)區(qū)的信心來自于今年上半年以來，泰達(dá)招商引資的飛速增長，截至目前，已有9個國家的41家500強(qiáng)企業(yè)投資建設(shè)了85個企業(yè)，投資總額為53.8512億美元。1至6月份新批項(xiàng)目中有33個是跨國公司投資的項(xiàng)目，同比增長61％。而在今年投資天津開發(fā)區(qū)的財富500強(qiáng)項(xiàng)目中，主要以汽車產(chǎn)業(yè)為主，投資主體多為日資。

　　一個圍繞豐田匯集了大批核心配套企業(yè)的項(xiàng)目悄然興起。60多家汽車及配套廠商先后聚集于此，其中40多家企業(yè)為豐田做配套，一個汽車產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)初具規(guī)模。

　　打造泰達(dá)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的目標(biāo)很明確：到2010年，使天津成為全國最大的汽車生產(chǎn)基地，天津整車產(chǎn)量達(dá)到100萬輛，其中泰達(dá)開發(fā)區(qū)為60萬輛到70萬輛，泰達(dá)開發(fā)區(qū)主要生產(chǎn)皇冠等中高檔轎車。

　　“我們還有48平方公里的土地可以開發(fā)，這無疑為產(chǎn)業(yè)鏈條的再完善提供了基礎(chǔ)支持。”泰達(dá)開發(fā)區(qū)投資促進(jìn)中心汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人喬偉告訴記者。

　　豐田泰達(dá)落戶

　　“在未來的第三個十年，整個豐田系汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，相當(dāng)于在開發(fā)區(qū)第二個十年的摩托羅拉，第一個十年的康師傅方便面。”在李勇的眼里，豐田系顯然已經(jīng)成為拉動泰達(dá)乃至整個天津經(jīng)濟(jì)增長的核心力量。

　　目前，追加投資3億多美元的豐田皇冠3.0項(xiàng)目一期廠房建設(shè)已經(jīng)成形，產(chǎn)能達(dá)到20萬輛，新工廠將在9月進(jìn)行設(shè)備的調(diào)試，明年2月，第一批皇冠3.0就能下線，按照豐田的計劃，明年產(chǎn)量為6萬輛。另據(jù)喬偉透露，由豐田控股的大發(fā)公司在泰達(dá)開發(fā)區(qū)的選址已經(jīng)完成，雙方正在洽談第一步合作意向。

　　在泰達(dá)，豐田預(yù)計總投資額為10億美元，這一方面反映了其要在2010年占有10％的中國市場雄心；另一方面，現(xiàn)實(shí)情況讓豐田不得不追加更多的投資，興建新的工廠。一業(yè)內(nèi)知情人士介紹，豐田在天津的工廠本來是為天津豐田生產(chǎn)威馳建造，當(dāng)時預(yù)計年產(chǎn)能3萬輛，但隨著威馳銷量的增長，逐漸擴(kuò)大到5萬輛、8萬輛，現(xiàn)在加上花冠，一共有12萬輛的汽車在原來3萬輛年產(chǎn)能的廠房里生產(chǎn)。豐田天津工廠的擁擠可見一斑。

　　選定天津泰達(dá)開發(fā)區(qū)對豐田來說也是在情理之中。首先，泰達(dá)開發(fā)區(qū)有著優(yōu)越的地理優(yōu)勢，天津開發(fā)區(qū)與9條主干鐵路、10條主干公路相連，可以方便地輻射廣大的內(nèi)陸地區(qū)。距開發(fā)區(qū)僅3公里的天津新港是中國北方最大的貨運(yùn)港，年吞吐量超億噸。“中國每年超過50％、近60％的汽車進(jìn)口進(jìn)天津港，這里是最大的進(jìn)口汽車港口，也是進(jìn)口車分銷系統(tǒng)的中樞。”開發(fā)區(qū)管委會副主任張軍說。在泰達(dá)汽車工業(yè)鏈的計劃書里，天津港滾裝碼頭將于2005年建成。

　　在政策方面，“開發(fā)區(qū)也給予了中等程度的優(yōu)惠。”喬偉告訴記者，他所謂“中等程度”是與國內(nèi)其他開發(fā)區(qū)相比。“我們決不會白送土地，這一點(diǎn)是肯定的。”但是，為了扶持作為重點(diǎn)的汽車工業(yè)，開發(fā)區(qū)特別出臺了《天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)鼓勵制造業(yè)投資和發(fā)展的暫行規(guī)定》：汽車及配套生產(chǎn)商在開發(fā)區(qū)購買土地以行業(yè)地價為基礎(chǔ)，根據(jù)投資規(guī)模和投資密度再享受不同程度優(yōu)惠；企業(yè)免交水、燃?xì)夂蜔崃Φ馁N費(fèi)；所得稅開發(fā)區(qū)留成部分，兩年內(nèi)開發(fā)區(qū)給予100％財政扶持，之后3年給予50％財政扶持，增值稅開發(fā)區(qū)留成部分3年內(nèi)給予50％財政扶持。

　　豐田的磁石效用

　　在最后的沖刺時間里，豐田成為開發(fā)區(qū)的一塊磁石，為豐田配套的大小汽車零部件企業(yè)自然而然在此落地生根。

　　據(jù)喬偉介紹，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資基本上這樣分配：豐田占到40％，零配件占到40％到50％，其他項(xiàng)目和物流配套設(shè)施占到10％。

　　豐田汽車的落戶，使得一大批配套企業(yè)緊隨其后，在周邊形成了相關(guān)的企業(yè)群落。比如，為了做好豐田汽車配套，天津電裝電子有限公司新增注冊資本2500萬美元，新增投資7500萬美元，在泰達(dá)購地5萬平方米。所增加規(guī)模將主要為豐田汽車配套，用于生產(chǎn)汽車用電子控制燃油噴射系統(tǒng)、安全氣囊、組合儀表及其他汽車電子設(shè)備系統(tǒng)。

　　目前，圍繞豐田整車汽車項(xiàng)目聚積了大批核心配套企業(yè)，這些企業(yè)主要有豐田汽車集團(tuán)和其投資的豐田一汽(天津)模具有限公司、天津豐田紡織汽車部件有限公司、天津豐通再生資源利用有限公司、天津豐通汽車零部件裝配有限公司、天津豐田通商鋼業(yè)有限公司等。這些企業(yè)投資總額較大，本身又成為一個個的小“磁石”，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)聚焦的形成。

　　為了使整個豐田系汽車產(chǎn)業(yè)鏈迅速完善，李勇本人也多次穿梭于天津和日本之間，他的手里緊緊握著豐田零部件配套企業(yè)的單子。在今年年初短短兩個月的時間里，日本豐田通商株式會社便馬不停蹄地在天津開發(fā)區(qū)注冊了四家配套公司，總投資額約3200萬美元。

　　事實(shí)上，據(jù)天津開發(fā)區(qū)經(jīng)發(fā)局局長楊志澤介紹，在豐田整車廠項(xiàng)目落戶開發(fā)區(qū)之前，一些知名的重要的汽車配套廠商就已經(jīng)進(jìn)入開發(fā)區(qū)，像天津矢崎汽車配件有限公司、天津富士通天電子有限公司都是在開發(fā)區(qū)發(fā)展多年的老企業(yè)。但是，這些企業(yè)也多是伴隨著豐田一起來到天津。從發(fā)展進(jìn)程上來看，外方獨(dú)資和合資的零部件廠商大規(guī)模進(jìn)駐泰達(dá)是在2000年之后，尤其是今年以來，隨著豐田第二工廠工期的進(jìn)展，很多外方零部件企業(yè)大步快跑。

　　一個問題是，外資大規(guī)模進(jìn)入會不會給本地原有的零部件廠商造成沖擊？據(jù)了解，天津是全國零部件生產(chǎn)最集中的地區(qū)之一，具有一定投資規(guī)模的(注冊資本大于400萬元人民幣)企業(yè)約有362家。

　　“一個不容否認(rèn)的事實(shí)是，在天津，汽車零配件企業(yè)經(jīng)營狀況都不太好，國有企業(yè)效益比較差，私營企業(yè)又不成規(guī)模。”喬偉解釋說，“外方帶來了技術(shù)和資金，而本地的企業(yè)又有相對成熟的‘殼’，很明顯，合資是雙贏的事情，這也會推動天津零配件企業(yè)的發(fā)展、壯大。”

　　另外，不容忽視的是，由于豐田整車廠的落戶，泰達(dá)開發(fā)區(qū)對各路資金的吸引力進(jìn)一步加強(qiáng)。這些廠家的到來，成為泰達(dá)汽車工業(yè)鏈條上的一支。

　　以韓國現(xiàn)代為例，他們于近期內(nèi)進(jìn)行投資擴(kuò)容，注冊500萬美元在開發(fā)區(qū)新建工廠，是根據(jù)中國汽車業(yè)快速發(fā)展形勢所做出的重大調(diào)整，其年銷售目標(biāo)為2億美元，占地面積為63000平方米，希望能給一汽豐田和一汽夏利做配套。此外，這次增資明顯考慮到北京現(xiàn)代需要。韓國現(xiàn)代現(xiàn)有的4家零配件企業(yè)，都在靠近北京的逸仙工業(yè)園區(qū)。

　　不久前，安徽星馬汽車股份有限公司投資建立的天津星馬汽車有限公司正式落戶泰達(dá)。星馬汽車主要生產(chǎn)散裝水泥車、混凝土攪拌車、混凝土泵車、壓縮式垃圾車等系列專用汽車。項(xiàng)目投資分二期，首期投入達(dá)3億元人民幣，今年年初已經(jīng)動工。明年年初達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)時銷售專用車5000輛，SKD件底盤22億元人民幣，利稅指標(biāo)4億元；二期投入計劃3億元人民幣，生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)1萬輛專用汽車。

　　此外，在配套和科研上，泰達(dá)也有自己的優(yōu)勢，這里有國家“863計劃”內(nèi)、國內(nèi)目前唯一的電動車研究實(shí)驗(yàn)室，上海大眾、豐田貨運(yùn)也很早就落戶泰達(dá)。為了樹立品牌形象和促進(jìn)本地區(qū)的銷售，泰達(dá)也有意在開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)53000平方米的3S店，主要經(jīng)營中高擋品牌汽車。

　　黃永和介紹，整車廠必然具有磁石效應(yīng)，國內(nèi)已經(jīng)有一些成型的汽車產(chǎn)業(yè)群體，比如東南汽車城就已經(jīng)規(guī)模完善。豐田系的形成很可能在北方稱雄。

　　“其實(shí)不僅僅是豐田系，與其他單一品牌的汽車城不同，泰達(dá)汽車工業(yè)鏈本身就具有更強(qiáng)的包容性。豐田可以進(jìn)來，其他的品牌也同樣可以進(jìn)來，并將享受同樣的禮遇。”喬偉如是說。

　　瞄準(zhǔn)汽車電子

　　在泰達(dá)汽車工業(yè)鏈上，豐田整車項(xiàng)目的周圍，很重要的一環(huán)是汽車電子。諸多的零部件企業(yè)都把汽車電子產(chǎn)品作為核心。

　　據(jù)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院分析，2003年全球汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模為1150億美元，比上年增長8.1％。同時，國內(nèi)汽車市場快速增長，汽車電子產(chǎn)品市場也迅速擴(kuò)大。根據(jù)賽迪顧問預(yù)測，到2005年，中國汽車電子產(chǎn)品市場需求額可達(dá)到1050億元。很明顯，汽車電子產(chǎn)品正在成為汽車產(chǎn)業(yè)配套鏈中的最大的一塊“蛋糕”。

　　長期以來，中國市場上的這塊蛋糕大部分被國外企業(yè)占有。2003年，我國汽車電子市場上，國內(nèi)企業(yè)(含合資企業(yè))所占的市場份額還不到30％。在高端電子產(chǎn)品上的市場分額更低。

　　“一方面，國內(nèi)的汽車電子業(yè)還在起步階段，這對泰達(dá)來說，是個很好的機(jī)會；另一方面，19年來，泰達(dá)本身就有很多生產(chǎn)電子產(chǎn)品的國際知名企業(yè)，如摩托羅拉等，這些公司本身已經(jīng)在生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品，需要做的，只是增加產(chǎn)品項(xiàng)目而已。”

　　以摩托羅拉為例，通信巨頭摩托羅拉宣布已經(jīng)與天津方面就摩托羅拉集成電子系統(tǒng)部天津廠項(xiàng)目達(dá)成框架協(xié)議，據(jù)摩托羅拉公司總裁兼首席運(yùn)營官麥克.扎菲羅夫斯基透露，汽車電子工廠將于2005年在津投產(chǎn)。摩托羅拉有著先進(jìn)的車載通信系統(tǒng)，在美國市場的占有率已經(jīng)達(dá)到80％以上。其汽車電子產(chǎn)品主要是提供給汽車制造商，在天津的汽車電子工廠建成后，其產(chǎn)品也能滿足國際車商的需要。

　　在2004年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇上頒布的“中國汽車電子十大品牌企業(yè)”，其中在天津開發(fā)區(qū)注冊和落戶的公司就占了一半。日本、韓國、美國等地的汽車電子企業(yè)已有數(shù)十家在泰達(dá)投資置業(yè)。

　　為了泰達(dá)汽車工業(yè)鏈溝通流暢，天津—豐田高層合作委員會和零件配套企業(yè)聯(lián)席會正在籌備之中。對于一個運(yùn)轉(zhuǎn)成熟的汽車工業(yè)鏈來說，泰達(dá)已經(jīng)駛?cè)霊?yīng)有的軌道。