近日，華翔富奇6500以13.98萬元的價位在北京宣布上市，與此同時長城汽車也透露將在8月上市新型的K1系列、鄭州日產也計劃年底推出新款SUV日產途樂，加上今初上市的北京吉普歐藍德和東風本田的CR-V，2004“SUV調整年”依舊熱鬧。最近股票表現一直不佳的長豐汽車公司抱怨，“SUV新產品一哄而上，針對中高端SUV進行‘搶逼圍’戰術集體演練，使得剛剛安定下來的SUV市場再生變數。”

　　轉戰

　　據華翔集團董事長周辭美透露，為了瞄準中檔SUV市場，華翔集團已將原來持有的中興汽車60％的股份退出30％，另外的10％轉給職工工會，只保留20％的股份，同時對江西富奇汽車公司的股份增加到80％(成為江西富奇的第一大股東)，在此背景下，華翔集團全力推出了華翔富奇6500。“SUV歷來就有品牌救市的傳統，推出一個新品牌，就可能迎來新的轉機。”他樂觀地認為。

　　有關專家指出，盡管今年國內的SUV市場，受整個汽車市場頹勢的影響，出現銷售下滑的局面。但細究起來有兩點變化耐人尋味：一是低端SUV明顯增速減緩，二是中高檔SUV開始發力。

　　日前中高檔SUV，除原有的切諾基、獵豹、帕拉丁等老幾款車型外，從去年開始帕杰羅速跑、獵豹飛騰、華泰特拉卡、豐田陸地巡洋艦以及今年初的歐藍德、東風本田CR-V等一系列車型的加入活躍了這個市場， SUV中高端體系格局已現。

　　合圍

　　目前市場上，10萬元以下的低端SUV早就風光不在，價格戰已把它們刺得千瘡百孔。與此相反的是，15萬元至30萬元之間的中端以及40萬元以上的高端SUV市場則洶涌澎湃，諸如三菱帕杰羅SPORT、長豐獵豹、雪佛蘭開拓者、鄭州日產帕拉丁等眾多中高端品牌斗戰正酣。

　　據了解，北京吉普今年的銷售目標定為5萬輛，華泰特拉卡是3萬輛、日產帕拉丁2.5萬輛、長豐獵豹7萬輛、長城賽弗3萬輛、連同豐田的三個系列品牌陸地巡洋艦、霸道、特銳，加起來已經超過了20萬輛，而大家完成任務情況都不甚樂觀，如上半年帕拉丁銷售只在5000輛左右，長豐獵豹也只有14000多輛，要在今年這種形勢下完成這些目標，簡直是不可能完成的任務。

　　可以斷言，2004年下半年，幾十個SUV品牌共同搶占一個中高端市場的局面將不可避免。 “造SUV可以發揮我們的零部件優勢，當然目前我們的投入并不是很大。”顯然周辭美言語中已給自己留好了退路。 新華信市場分析員沈波表示：今年，將是中高檔SUV市場進一步細分的一年。比如有以大切諾基、霸道、陸地巡洋艦等為代表的高端SUV；有以歐藍德、CR-V、富奇6500為代表的乘用性SUV；還有以帕拉丁、速跑、特拉卡為代表的真正體現越野功能的SUV。

　　有業內人士認為，今年國產SUV市場銷售前景最好的應該是15萬元以上的中高檔SUV，但競爭局面也很激烈。一旦定位不準，即使是新產品，也有可能被擠出市場。