一切都為生產轎車做準備

　　王鳳英認為長城的一系列動作并非冒進。“從管理體制上和目前所達到的規模效益、綜合指標看，長城都是一個具有現代企業機制、特征的企業。長城未來的發展規劃也是在非常理性、在進行市場深入研究的基礎上做出的。”

　　王鳳英強調，長城之所以能端出這樣一個大盤子，一是基于對未來市場的判斷，二是基于自身發展的實力。她表示，任何一個企業對市場的研究都不是很膚淺的，像長城這樣的民營企業，花的是自己的錢，所以花錢會更理性、更務實、更準確。當前，市場是出現了消費降溫，但這只是階段性的，并不代表中國市場需求從此減少，產能已經過剩。中國的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現在沒有人能說清楚。一些大集團一方面在說產能過剩、汽車市場放緩，另一方面自己又在悄悄地擴大產能、加緊投資。國外投資集團也在大量地向中國投資。如果他們沒有跡象放緩腳步，中國的企業也沒必要自己嚇唬自己，更何況做的不是同一類市場。

　　王鳳英認為從大環境來說，在未來3－5年內，中國汽車業仍是一個非常好的有作為、有潛力的領域，因此，長城要抓住這個時機，盡快壯大自己，作為60萬輛的規模，長城的著眼點顯然不只是皮卡和經濟型SUV.而據長城內部人士介紹，長城所有的準備都是為轎車生產做準備，一旦獲得生產目錄，馬上就可以投入生產。

　　王鳳英告訴記者，關于造轎車長城已經有計劃。長城到2008年要做到60萬輛的產能，產品要實現多樣化，在乘用車生產基地建設中還將建立與轎車共用的產品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產品開發計劃，產品開發也已在進行儲備。

　　“市場對企業是公平的”

　　華晨、奇瑞相關負責人談如何應對產業“劫貧濟富”

　　對于產業“馬太效應”而言，一個重要的表現就是“劫貧濟富”。從目前來看，跨國企業通過國內合資公司的不斷整合、兼并，形成體系競爭優勢即可看做是這樣一種趨勢的表現。

　　有業內人士表示，今年下半年國內汽車市場格局將形成幾大國際品牌所主導的局面，任何脫離或者是游離于這些體系之外的企業將會被洗牌出局，汽車產業的整合速度將會以加速度進行。

　　華晨：廠家層面洗牌趨勢并不明顯

　　華晨汽車相關負責人呂強表示從企業來講最重要的是不斷提高企業的整體競爭力。除了產品和技術的提高外，網絡渠道也是重要因素之一。他認為華晨今年對經銷商網絡進行了調整，在售后服務上基本上完成了一種比較完整的體系。目前國外巨頭的加速進駐的確會造成一些洗牌，但從目前來看主要是經銷商層面影響較大一些，廠家層面這樣的趨勢并不明顯。

　　在體系競爭力的打造方面，呂強認為尋找新的合作伙伴，取長補短，并且結合自身的優勢，是華晨目前所走的自主發展之路。他分析說，此前華晨和奇瑞聯合進行相關零部件采購就是節省成本的具體措施。此外，華晨汽車通過和寶馬建立合資公司獲得了先進的生產管理方法和相關技術，通過和印度塔塔公司的合作可以借鑒他國在建立國有自主品牌方面的經驗。另外，汽車產業是一個資金密集型的產業，而以資本運作起家的華晨在資本市場上的融資能力和財務能力都為其企業生產提供了資金上的保證。

　　呂強認為，盡管面對國外品牌的影響，但從汽車工業發展的大環境來講，任何一個國家發展汽車工業，創建民族、本土的汽車企業都是一個必然的趨勢。而新的汽車產業政策也對建立民族汽車工業提出了具體要求，華晨汽車在這方面仍具信心。