國內汽車產業“富者愈富、貧者愈貧”，長城、奇瑞、華晨逆風而上

　　中國汽車市場從今年開始駛入了正常的軌道，最主要的特征就是汽車產品不再是稀缺資源，市場開始由賣方市場過渡為買方市場。在經歷了上半年車市增幅的迅速下滑之后，產業內的力量對比和格局開始發生變化。

　　在銷售遇阻的情況下，更多的汽車廠家和人士選擇了將關注點集中在如何維持正常的汽車生產和銷售之上，同時也更為注重關于體系競爭力的營造。

　　有業內人士認為，在經過了今年上半年的車市變化之后，國際汽車巨頭已經基本完成了各自在中國市場的產業布局，與此同時，新的汽車產業政策也對大集團做出了詳細的規定，并進一步抬高了進入汽車業的門檻。而國內汽車市場中已經建立和尚未建立的民族自主品牌都面臨著比以前更大的市場和生存壓力，汽車產業“富者愈富、貧者愈貧”的“馬太效應”已經開始顯現。

　　長城：轎車情結不減

　　大張旗鼓進軍乘用車領域是為生產轎車做準備

　　就在業內對自主品牌的發展之路表示諸多懷疑之時，越來越多的自主品牌有意向加入到轎車生產的行列。上周，業內傳出上汽將整合江鈴汽車的消息，而江鈴高層則在多個場合表示出進軍轎車生產的決心。除了像江鈴這樣原本就具備乘用車生產能力的汽車企業外，其他行業的民營企業也仍然對生產轎車產品懷有巨大的熱情。以重慶摩幫為代表的一大批摩托車生產企業也準備以巨資砸向轎車領域。

　　最典型的例子就是長城汽車，記者從長城汽車了解到，長城汽車正準備出資100億元進軍乘用車領域。

　　整車產品要形成多元化格局

　　據長城汽車方面透露，這次總共100億元的投資項目包括未來4年的總體發展規劃，涉及到生產設施、整車、零部件和技術開發等四大方面，總投資額約為100億元。其中包括：預計于今年10月投產的年產能為10萬輛規模的K系列新品生產基地；投資約28億元、具有國際先進水平的20萬輛乘用車項目；在2008年以前，投產一個設計規模為20萬輛、投資額約30億元的小排量、經濟型家用車項目；在保定建立一個包括發動機、變速器、前后橋等關鍵零部件生產開發的零部件項目，這個項目的總投資額也在30億元左右。

　　按此計劃，到2008年，長城汽車在整車產品上將形成多品種、多元化格局，產品品類將涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用車。其中，皮卡有4個系列，SUV有5個產品平臺，MPV有3個產品，小型家用車3個系列，整車總產能將達到60萬輛規模。

　　乘用車產品正在開發中

　　長城公司總經理王鳳英介紹，以10萬輛產能的K系列基地為核心的一期建設工程已經完工，目前正在進行設備安裝。作為二期工程的零部件工業園正在建設中，這個項目是與國內多家零部件企業合資合作開發的。而以乘用車生產基地為核心的三期工程上個月也已破土動工，將于2005年年底建成，2006年上半年投產。“屆時，將有三款乘用車產品在這個基地生產，產品開發正在進行中。這里將主要生產MPV車型，同時建立與轎車共用的產品平臺。”王鳳英進一步解釋道。

　　一切都為生產轎車做準備

　　王鳳英認為長城的一系列動作并非冒進。“從管理體制上和目前所達到的規模效益、綜合指標看，長城都是一個具有現代企業機制、特征的企業。長城未來的發展規劃也是在非常理性、在進行市場深入研究的基礎上做出的。”

　　王鳳英強調，長城之所以能端出這樣一個大盤子，一是基于對未來市場的判斷，二是基于自身發展的實力。她表示，任何一個企業對市場的研究都不是很膚淺的，像長城這樣的民營企業，花的是自己的錢，所以花錢會更理性、更務實、更準確。當前，市場是出現了消費降溫，但這只是階段性的，并不代表中國市場需求從此減少，產能已經過剩。中國的汽車需求到底有多大、潛力還有多大，現在沒有人能說清楚。一些大集團一方面在說產能過剩、汽車市場放緩，另一方面自己又在悄悄地擴大產能、加緊投資。國外投資集團也在大量地向中國投資。如果他們沒有跡象放緩腳步，中國的企業也沒必要自己嚇唬自己，更何況做的不是同一類市場。

　　王鳳英認為從大環境來說，在未來3－5年內，中國汽車業仍是一個非常好的有作為、有潛力的領域，因此，長城要抓住這個時機，盡快壯大自己，作為60萬輛的規模，長城的著眼點顯然不只是皮卡和經濟型SUV.而據長城內部人士介紹，長城所有的準備都是為轎車生產做準備，一旦獲得生產目錄，馬上就可以投入生產。

　　王鳳英告訴記者，關于造轎車長城已經有計劃。長城到2008年要做到60萬輛的產能，產品要實現多樣化，在乘用車生產基地建設中還將建立與轎車共用的產品平臺，這都說明長城造轎車是必然的，而且目前已有了產品開發計劃，產品開發也已在進行儲備。

　　“市場對企業是公平的”

　　華晨、奇瑞相關負責人談如何應對產業“劫貧濟富”

　　對于產業“馬太效應”而言，一個重要的表現就是“劫貧濟富”。從目前來看，跨國企業通過國內合資公司的不斷整合、兼并，形成體系競爭優勢即可看做是這樣一種趨勢的表現。

　　有業內人士表示，今年下半年國內汽車市場格局將形成幾大國際品牌所主導的局面，任何脫離或者是游離于這些體系之外的企業將會被洗牌出局，汽車產業的整合速度將會以加速度進行。

　　華晨：廠家層面洗牌趨勢并不明顯

　　華晨汽車相關負責人呂強表示從企業來講最重要的是不斷提高企業的整體競爭力。除了產品和技術的提高外，網絡渠道也是重要因素之一。他認為華晨今年對經銷商網絡進行了調整，在售后服務上基本上完成了一種比較完整的體系。目前國外巨頭的加速進駐的確會造成一些洗牌，但從目前來看主要是經銷商層面影響較大一些，廠家層面這樣的趨勢并不明顯。

　　在體系競爭力的打造方面，呂強認為尋找新的合作伙伴，取長補短，并且結合自身的優勢，是華晨目前所走的自主發展之路。他分析說，此前華晨和奇瑞聯合進行相關零部件采購就是節省成本的具體措施。此外，華晨汽車通過和寶馬建立合資公司獲得了先進的生產管理方法和相關技術，通過和印度塔塔公司的合作可以借鑒他國在建立國有自主品牌方面的經驗。另外，汽車產業是一個資金密集型的產業，而以資本運作起家的華晨在資本市場上的融資能力和財務能力都為其企業生產提供了資金上的保證。

　　呂強認為，盡管面對國外品牌的影響，但從汽車工業發展的大環境來講，任何一個國家發展汽車工業，創建民族、本土的汽車企業都是一個必然的趨勢。而新的汽車產業政策也對建立民族汽車工業提出了具體要求，華晨汽車在這方面仍具信心。

　　奇瑞：壓力對國內國外企業都一樣

　　奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波表示他不同意汽車業現在已經進入了“馬太效應”狀態。他認為壓力不論對國內企業還是國外企業都是一樣的。去年曾經熱賣甚至加價賣車的產品今年也都出現了降價的現象，這就說明市場的變化對每一個企業來說都是公平的。

　　金弋波認為對自主品牌而言，其特有的優勢并不會消失。“過去的優勢就是未來的優勢。”金弋波說，奇瑞仍將堅持其企業一貫的方針穩步發展。奇瑞的優勢在于其產品系列很寬。

　　在品牌建設方面，金弋波并不認為自主品牌只是將關注點放在如何將價格拉低而無視品牌建設。他告訴記者在今年上半年奇瑞并未參與到降價潮中，而在國外企業紛紛在品牌打造方面發力時，奇瑞也在做同樣的事情。金弋波總結說作為自主品牌和新的市場品牌，每家企業都有自己的生存之道。奇瑞這么多年都有增長，而且增長得非常快，實際上并不是偶然現象，而是體現出自主品牌的一種綜合優勢。金弋波同時呼吁業界和媒體應該對自主品牌和民族企業給予更多的關注和關愛。

　　■記者觀察

　　自主品牌夾縫中求增長

　　國外汽車巨頭一波接一波的增長勢頭似乎并沒有阻擋自主品牌的前進步伐。和部分合資汽車企業上半年遭遇大幅產銷量下滑相比，自主品牌仍然保持了整體的增長態勢。

　　作為國內最受關注的自主品牌，奇瑞今年上半年的生產銷售仍保持了較大的增長幅度。1－7月，奇瑞汽車累計產量達到53877輛，累計銷量達到56508輛，分別比去年同期增長了44.9%和74.4%.同期的市場占有率也由2.8%增長為3.9%.另一個值得注意的數字是奇瑞的庫存量為零。從2002年的5萬輛產能到去年的10萬輛產能，再到今年奇瑞所制定的15萬輛的產銷計劃，車市的拐點似乎沒有對奇瑞造成較大的負面影響。

　　和奇瑞形成對照的是另一大自主品牌吉利汽車。同樣，在數據上吉利上半年的表現仍值得稱道。1―7月吉利連同華普兩個品牌總共生產汽車57347輛，銷售汽車61907輛。分別比去年同期增長了42.6%和56.3%，庫存為4000多輛。同樣是一組表現良好的數據。和奇瑞一樣，吉利全年的生產計劃同樣為15萬輛。

　　但和這兩個國內汽車自主品牌標志性企業不同的是，仍有部分企業遭遇了產銷下滑的困境。作為自主品牌中目前惟一的中高檔車型生產企業，華晨中華1－7月累計生產10330輛，銷售9195輛，同比分別下滑49%和48%，庫存為2800多輛。中華轎車全年制定的產銷計劃為32000輛，從目前來看，完成這個計劃的難度不小。

　　上半年曾有消息稱哈飛汽車將在深圳設立第二個生產基地，以進一步優化企業生產結構和擴大產能。1－7月哈飛的產銷數據為生產18973輛，銷售19245輛。生產下降了4%，但銷售卻上升了14.9%.據哈飛內部人士介紹，在今年上半年市場低迷的環境下，哈飛也適當對產銷計劃做出了相應的調整。

　　而作為國內經濟型SUV生產企業的領頭羊，長城汽車的整體增長雖不能和去年相比，但仍維持了較大規模的生產銷售量。同樣是1－7月，長城生產汽車17500輛，銷售17800輛，長城方面有關人士表示，由于受到上半年燃油價格上漲的影響，SUV車型生產，特別是經濟型SUV遭遇了比較大的沖擊，因此，這樣的數據還是能令人滿意的。

　　盡管自主品牌都維持了增長的連續性，但可以看到的是目前國內自主品牌汽車生產企業的產品結構依然是以低端產品為主，在市場上往往以價格優勢取得先機。例如奇瑞，其生產的53877輛車中，QQ接近3萬輛，而其去年力推的中級車東方之子不足7000輛。作為一款微轎，QQ的單車利潤率非常有限，盡管銷售量不小，但無法為企業帶來持續發展所需的大量資金。