“降價？……”

　　“不是廠家行為，而是個別經(jīng)銷商所為。”

　　這成為“降價”的經(jīng)典對白。

　　當(dāng)廠家“降價救市”的美好愿望落空后，一些在生死線上掙扎的經(jīng)銷商不再溫順如昔。一時間，降價讓利瘋狂蔓延，廠家一向引以為自豪的“價格控制體系”岌岌可危。于是，各廠家紛紛揚(yáng)起“處罰”教鞭，以奪回即將失去的話語權(quán)。

　　降價“悄悄地干活”

　　“如果你現(xiàn)在提車，我們可以比廠家公布的價格更優(yōu)惠，但這個價格你必須得保密，這段時間廠家查得很厲害，逮住就是上萬元的罰款，搞不好還會被取消代理資格”。在記者的暗訪中，某品牌專營店的一位銷售人員急切地亮出了底牌。顯然，他急于促成這筆交易。

　　事實上，像這樣以低于廠家指導(dǎo)價購車并非偶然。自5月份以來，關(guān)于汽車經(jīng)銷商暗自降價的消息接連不斷，其降價車型幾乎覆蓋了市場上所有車型。一場由經(jīng)銷商發(fā)動的“降價”在不事張揚(yáng)中席卷了整個車市。

　　“現(xiàn)在沒有哪款車敢保證絕對執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價，除非他不想在這個行業(yè)混了”。另一經(jīng)銷商開誠布公地告訴記者。據(jù)介紹，一度因“加價”而風(fēng)光的雅閣、花冠等熱銷車型也無可奈何地卷進(jìn)了這場“風(fēng)波”。上月，就在廣州本田剛剛對外宣布“不再降價”之時，從廣州本田北京某經(jīng)銷商處傳來消息，雅閣、飛度分別降價1.2萬元和6000元；同樣，豐田也有經(jīng)銷商放出話來：“花冠可以少5000元，威馳可以少8000元”。

　　此外，國產(chǎn)高檔車也聞風(fēng)而動，傳出國產(chǎn)寶馬、奧迪的經(jīng)銷商開始降價促銷部分車型，讓利從幾千元到萬元不等。其中，國產(chǎn)寶馬在上海最高讓利達(dá)3萬元，而奧迪在北京最高優(yōu)惠也高達(dá)萬元。

　　賣車先簽“軍令狀”

　　面對經(jīng)銷商向“價格敏感區(qū)”入侵，廠家自然不會坐視不管。

　　8月初，有媒體稱“東南汽車等四五家整車廠正式啟動了‘價格聯(lián)盟’”。報道還稱“該聯(lián)盟要求各自的特約經(jīng)銷商售價不能低于廠商的最低限。每家經(jīng)銷商在廠商那里存入3萬—10萬元不等的保證金，如果私自降價，廠商將把保證金罰沒。”

　　然而，當(dāng)記者撥通東南汽車電話時，其公關(guān)科一不愿透露姓名的工作人員對此予以否認(rèn)，并明確表示“根本不存在什么價格聯(lián)盟”，并強(qiáng)調(diào)“價格應(yīng)該由市場最終來決定”。這與記者從某經(jīng)銷商處所獲悉的情況大相徑庭。實際上，東南汽車向全國各經(jīng)銷商發(fā)出了《通知》，《通知》稱“如果經(jīng)銷商價格反水，廠家將作出3萬元的罰款”。至于先前所提到的“3萬—10萬元保證金”，由于經(jīng)銷商反對，再加上廠家考慮到經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)情況，也就不了了之。該經(jīng)銷商還稱，到目前為止，還沒有哪家經(jīng)銷商敢違反規(guī)定。

　　同樣，一汽大眾經(jīng)銷商也向記者透露，雖然經(jīng)銷商庫存壓力極大，但廠家在價格方面還是進(jìn)行了嚴(yán)格控制，發(fā)現(xiàn)比廠家的價格低出的情況，一輛車最少罰款1萬元。

　　實際上，這種“殺一儆佰”的“非常行為”并非是某個別廠家的創(chuàng)舉，而是一種被掩蓋了的普遍現(xiàn)象。顯然，對價格的控制權(quán)，任何廠家絕不會輕易放手。

　　違者，殺無赦

　　盡管廠家“三令五聲”禁止經(jīng)銷商暗自降價，但還是有一些膽大者冒險觸摸這片“雷區(qū)”。對此，各廠家一律“重罰”，絕不手軟。

　　本月，北京現(xiàn)代向北京、深圳兩家擅自降價的經(jīng)銷商開出了3萬元的“罰單”。另據(jù)透露，一汽豐田用多種方式已經(jīng)查出了北京兩家經(jīng)銷商暗自降價。現(xiàn)在正準(zhǔn)備對這兩家經(jīng)銷商進(jìn)行處罰，其中一家規(guī)模小的經(jīng)銷商已經(jīng)被停車了好幾天；而對于另一家規(guī)模較大的4S店，豐田公司坦承“還沒有想好具體的處罰方式”。

　　上海大眾則對各經(jīng)銷商實行嚴(yán)格的“打分制”。根據(jù)經(jīng)銷商的不同表現(xiàn)進(jìn)行評分，分?jǐn)?shù)直接與廠家對經(jīng)銷商的返利進(jìn)行掛鉤，如自行降價行為及不按規(guī)定將本來給消費(fèi)者試乘試駕的車輛(這些車經(jīng)銷商進(jìn)貨時廠家給予較大的優(yōu)惠幅度)作為量產(chǎn)車售出的做法，上海大眾將會運(yùn)用內(nèi)部的一套運(yùn)算公式，減少返金，處罰經(jīng)銷商。

　　為提防經(jīng)銷商“暗自降價”，各廠家也煞費(fèi)苦心。據(jù)介紹，廠家會隨時通過電話到各店調(diào)查，以至于有銷售人員表示“害怕接電話，分不清是客戶還是‘線人”。其次，則委托專業(yè)調(diào)查公司進(jìn)行暗訪，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，立即罰款。

　　　而對于這種“鐵腕政策”，廠家也有說法。上海通用的一負(fù)責(zé)人曾表示，每一個汽車廠家都希望對底下品牌進(jìn)行有效的銷售渠道的管理，一個品牌一個價，而不是同品牌之間互相拆臺。如果各店價格不一，經(jīng)銷商容易陷入惡性競爭，對汽車品牌的口碑也不利。