�敚斳囀泄纹鹆诵乱惠喌慕祪r風潮。 　　這次降價風潮涉及品牌之多，降價幅度之大絕不亞于今年“黑色五月”之后的集體跳水。但與上次不同，甚至是與之前所有車市集體降價不同的是，降價的主導者已經不是廠家，而是經銷商。 　　“黑色五月”的那輪降價后，應該說汽車廠家已經想盡了拯救車市的方法，比如，增加銷售人員的銷售能力；比如，有意傳遞汽車回暖的信息；甚至，不少的廠家啟動了與銀行的聯盟，以解決銀根緊縮造成的車市低迷。 　　當然，廠家認為造成車市低迷的一個更重要原因，就是經銷商降價造成消費者持幣待購。于是，封殺經銷商降價成了整個8月份的熱門話題。幾乎所有的廠家都成立了價格聯盟，并且向不聽話的經銷商開出罰單。 　　現在看來這些都是徒勞的———全國轎車的庫存還在擴大，車市的低迷沒有改觀。 　　此時，按照以往經驗，車市將迎來今年下半年的“國慶黃金周”，而持續低迷的車市留給廠商的是13萬輛庫存，壓在經銷商手中的庫存更是被估計為高達60萬輛。 　　什么方法才能拯救車市？實際上，回頭看看，“黑色五月”到來之前上海通用搶先一步降價，上海通用站到了當月銷量老大的地位；6月份回過神來的大眾汽車聯合南北大眾同時降價，南北大眾又奪回了銷售冠亞軍的寶座。廠商和經銷商心里都明白，最能刺激市場的還是降價。 　　說降價造成持幣待購是基于一個事實基礎，消費者認為還沒有降到位，短期內還有可能再降，一旦這個疑慮消除，持幣待購會自然消除。最好的例子是東風雪鐵龍的富康，今年富康的銷路一直看好，原因就是消費者都認為富康價格已經降到位了。 　　這次，最先坐不住的是大眾品牌的經銷商，新捷達跌破9萬，帕薩特最高降2萬；隨后其他品牌經銷商開始跟進，一直希望主導價格的廠家放棄了主導權。 　　當然，造成這次車市持續低迷的原因是多方面的，也是異常復雜的，我們有一點可以肯定———目前看來降價是惟一有效的。