�牐犐现埽�一汽大眾奧迪A62.5TDI柴油車正式上市，這也是國產(chǎn)第一款高檔柴油轎車，至此，一汽大眾旗下寶來、捷達、奧迪A6等多個系列車型均推出了自己的柴油版，一汽大眾也借此表明了自己在國內(nèi)柴油車市場的領(lǐng)先地位。

　　但和以往新車推出其他競爭對手迅速表態(tài)相比，一汽大眾幾乎每次柴油車的推出其競爭對手都是淡然處之。現(xiàn)在，國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家，除了一汽大眾和江淮瑞風進軍柴油乘用車的生產(chǎn)之外，其他廠家大多對柴油機都持冷眼旁觀態(tài)度，柴油乘用車正日益成為一汽大眾和江淮瑞風的獨角戲。

　　柴油車在國內(nèi)優(yōu)勢不明顯

　　盡管在國際部分市場上，柴油車相對汽油車具有自己固定的優(yōu)勢：如污染小、節(jié)約能源等，但從中國市場實際的用車環(huán)境考慮，柴油車在國內(nèi)的優(yōu)勢卻并不明顯。相反，由于柴油機做功的原理和國內(nèi)廠家技術(shù)上的限制，柴油乘用車的缺點卻暫時難以克服，如噪音大、震動較大、國內(nèi)油品質(zhì)量差等，這對本來就對柴油機不很接受的中國消費者，在買車時就更難接受柴油車。

　　華南理工大學汽車工程學院的副教授韋安和日前在接受記者采訪時坦承：在亞洲國家，消費者對柴油乘用車的接受程度都不是很高，再加上國內(nèi)柴油車技術(shù)上并沒有取得突破性的進展，國內(nèi)柴油車相比汽油車并沒有明顯的優(yōu)勢。

　　最明顯的例子來自國際部分市場上相差很大的汽油和柴油價格，在歐洲部分國家，柴油價格往往只有汽油價格的一半左右，這也是歐洲市場柴油車比例達到40%的主要原因之一；但在中國市場，由于其他產(chǎn)業(yè)對柴油的需求非常大，柴油價格和汽油價格實際相差并不大，如現(xiàn)在93#汽油價格為3.75元/升，而柴油價格一般也在3.35元/升左右，這樣的差別并不大。對消費者來說，與其冒著風險選擇柴油車，還不如買輛汽油車。

　　難成國內(nèi)乘用車市主角

　　8月29日，江淮汽車股份有限公司商務車公共部副總經(jīng)理王朝云在廣州表示：目前江淮瑞風柴油乘用車的比例已經(jīng)達到整個江瑞乘用車的15%左右，今后江淮瑞風柴油車的比例還將進一步提高。一汽大眾此前也表示：今后的重點將逐步轉(zhuǎn)移到柴油車的推廣上來，今年內(nèi)還將推出高爾夫的柴油車型。但除了它們之外，國內(nèi)其它廠家大多卻對柴油車持冷漠態(tài)度，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司董事長兵后篤芳在接受記者采訪時就表示：“本田在柴油機技術(shù)上是領(lǐng)先的，但中國與歐洲是不一樣的，是否會大規(guī)模生產(chǎn)柴油車，要由市場來決定。”

　　從國內(nèi)車市發(fā)展的角度考慮，目前主推柴油乘用車的主要還是大眾系，在國際市場上包括美日汽車公司研發(fā)的重心都不在柴油機領(lǐng)域，手里還有不少新車資源的它們也沒到靠柴油車在中國市場搶奪眼球的時候。在通用、福特、豐田、本田等美日系在國內(nèi)市場份額不斷提高的趨勢下，中國市場份額不斷走低的大眾能讓柴油車成為中國市場主力的潛力值得懷疑。華南理工大學汽車工程學院的副教授韋安和在接受記者采訪時就表示：柴油車只是未來中國汽車市場發(fā)展的方向之一。現(xiàn)在大眾在中國乘用車市場的份額已經(jīng)降低到20%左右，即使柴油車的比例占到大眾在中國投放車型的50%，柴油車在中國乘用車市場的比例也只在10%左右，成為主流的可能性不大。

　　混合動力更可期待

　　國際上，關(guān)于柴油車有望取代汽油車的一個現(xiàn)實壓力就在于全球面臨的日益嚴峻的能源危機，由于柴油機在做功上具有比汽油機更省油更環(huán)保的優(yōu)勢，因此在一段時間內(nèi)取代汽油成為汽車發(fā)動機主要的研究方向，但由于柴油和汽油的同源性（均提煉自石油），二者面臨著同樣的資源匱乏的威脅，因此柴油取代汽油成為主流的可能性從開始就不大。目前，國際上大多數(shù)汽車廠商研究的重心都開始向更環(huán)保更節(jié)約的混合動力方向轉(zhuǎn)移，包括美國通用、福特，日本豐田、本田等都投巨資進入這一領(lǐng)域。因此，對于汽車今后的發(fā)展方向來說，或許混合動力更加值得期待。