如今，“金九銀十”已經成了各行業商家形容每年一度銷售旺季的通用語，似乎不管市場現狀如何，金九月銀十月都會如約而至。近日，“金九銀十”的呼聲又開始不絕于耳，“電子行業備戰‘金九銀十’”、“電器行業備戰‘金九銀十’”……汽車行業也不例外，七八月份汽車市場的小幅反彈，給了各廠家和經銷商無限的信心，也喊出了“金九銀十”。廠家為了迎接旺季，將旗下車型降價促銷，而經銷商們也不甘寂寞，紛紛加大了降價幅度，似乎“金九銀十”就離我們不遠了。甚至有人肯定地指出，雖然今年前8個月汽車市場并不理想，但是隨著十一黃金周的到來，車市依然會上演“金九銀十”的好戲。

　　必須指出的是，從近期中國汽車市場的走勢和轎車在汽車市場中的地位來分析，汽車行業整體銷量的增長完全要依靠轎車消費，特別是私人轎車消費，從某種意義上講，“金九銀十”能否到來，取決于私人轎車的購買。

　　“金九銀十”的前提是：想方設法使轎車 “抬頭”

　　從往年的汽車銷售數據上我們可以看出，轎車消費一直是我國汽車市場的支柱。2002年，我國汽車銷量突破300萬輛大關，其中轎車銷量達到105.8萬輛，占汽車行業總銷量的35%；2003年我國汽車銷量繼續保持高速增長，全年共銷售汽車439.08萬輛，其中轎車銷售197.16萬輛，占總銷量的45%；而今年7月份汽車市場的回暖也與轎車有密不可分的聯系。

　　7月份，在各車型的銷售數據中，除了轎車實現增長，其他如載貨車、客車等車型的銷量都持續下降。中國汽車工業協會的統計顯示，7月份載貨車銷量為9.84萬輛，比上月下降8.12%；客車銷量為7.76萬輛，比上月下降23.70%。而轎車卻逆流而上，銷量完成17萬輛，比上月增長1.60%，可以說，7月份汽車市場的回暖，完全是靠轎車銷量的增長來拉動的，轎車在整個汽車市場的地位由此可見一斑。

　　如何使私車消費重新煥發青春是實現“金九銀十”的關鍵

　　自2000年以來，我國私人購車就進入了一個高速發展期，據統計，2003年上半年，北京市銷售轎車11.2萬輛，其中私人購車9.8萬輛，占轎車銷售總量的88%；而在以轎車銷售為主的北京亞運村汽車市場，最新銷售排名在前10位的車型，私人購車比例都達到了90%以上，更有5款車型的私人購車比例達到了100%。在轎車消費中，私人購買的比例相當大，正是私人消費成就了前幾年的“井噴”局面。

　　私車消費對汽車市場的支撐作用在今年顯示的更加淋漓盡致，因為私人購車群體的持幣待購，汽車市場陷入了一個低潮，而現在，這個低潮并沒有明顯回頭的跡象。據北京亞運村汽車市場的經銷商介紹，雖然個別幾天的銷售好一點，但是總體來說，8月的汽車市場依舊沒有反彈的跡象。

　　一位經銷商說：“都說8月有所回暖，但是那是從數字上得出的結論，實際上，市場一點也沒有好轉，還是老樣子，我們有時候一天也賣不出去一輛車。”他甚至產生了這樣的疑問：什么才是真實的市場信息？為什么有關部門公布的銷售數字和實際的市場情況有非常大的差距？據記者了解，很多經銷商的銷售在8月份都沒有起色，極少數銷售增長經銷商的增幅也很小，一個月能比以前多賣1~2輛車。汽車市場總體未見曙光。

　　持幣待購不是一朝一夕能夠消除的

　　私車消費的疲軟導致了汽車市場的低迷，反過來說，一旦私人消費重新煥發青春，“金九銀十”是完全能夠實現的。而現在汽車市場面臨的問題就是如何拉動私車消費。廠商為此絞盡腦汁，把所有促銷手段都用了個遍，但市場依然毫無反應———降整車價格不管用、降零配件不管用、送裝飾不管用、試乘試駕不管用……一位經銷商認為：“對消除消費者持幣待購的心理沒有有效的辦法，市場是無論如何也不會上去的。”而另一位經銷商也對“金九銀十”缺乏足夠的信心，他表示，市場并不是一到所謂的旺季就肯定能夠上來的，私人購車熱的降溫給了市場很大的打擊，要消除持幣待購的心理也不是一朝一夕能夠做到的。“今年的市場也就這樣了。”他無奈地說。

　　廠家盯著私車消費，經銷商也盯著私車消費，足以看出私車消費特別是私人轎車消費的重要性，無論“金九銀十”最終能不能到來，我們必須看到，“金九銀十”的出現要靠私人轎車消費來拉動，廠商如果能采取有效的措施激發私人購車群體的購買潛力，“金九銀十”將指日可待。