長線加短線一齊鉤魚

　　具體分析，豐田和通用在對(duì)待混合動(dòng)力車這種期貨的戰(zhàn)略態(tài)度明顯不同。豐田要的是一炮打響，全面開花；而通用想的是步步為營，循序漸進(jìn)。

　　通用計(jì)劃分三步走：第一步改造現(xiàn)有傳統(tǒng)汽油車�^第二步是一兩年內(nèi)改裝混合動(dòng)力�^第三步是使用氫燃料汽車，在這個(gè)技術(shù)上目前通用和本田是走在最前沿的。值得一提的是，通用在前兩步都將使用現(xiàn)有車型進(jìn)行改造，陳實(shí)表示：“凱越和君威這些銷量很大的車型將承擔(dān)改型的任務(wù)，相信這樣做的效果對(duì)消費(fèi)者的吸引力更大。”而豐田則先入為主，希望通過推新車型把消費(fèi)者吸引過來。

　　真正有評(píng)判權(quán)的是政府和市場。豐田“先驅(qū)者”要在中國面對(duì)由近而遠(yuǎn)的無數(shù)挑戰(zhàn)。首先是政府的認(rèn)同，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，國家發(fā)改委公告部門的認(rèn)同都很緊迫，一汽還要在一年時(shí)間內(nèi)與公安部協(xié)調(diào)好新車登記上牌的工作。這些關(guān)過了，接下來還要面對(duì)消費(fèi)者一張張陌生的臉。

　　第一要問的就是價(jià)格，混合動(dòng)力車比普通車貴多少？一汽副總經(jīng)理董海波的說法是：“比同類車貴２０％～３０％�！标悓�(shí)的答案是：“通常貴幾千美元。”由于豐田“先驅(qū)者”是全新車型，部件主要靠進(jìn)口，這款車的價(jià)格理論上不會(huì)低于２５萬元，一汽副總經(jīng)理金毅表示：“之所以“先驅(qū)者”項(xiàng)目沒有選擇技術(shù)合作，而是一上來就搞合資，是考慮到合資可以利用現(xiàn)有的存量資產(chǎn)，焊接、沖壓可以利用現(xiàn)有的廠房。我們初步定在長春生產(chǎn)，那里有一汽豐越的車間，有年產(chǎn)１３萬輛Ｖ６發(fā)動(dòng)機(jī)的配套廠。要盡可能地減少成本，就不可能什么都要全新的。”

　　概念認(rèn)同也是個(gè)問號(hào)�！跋闰�(qū)者”是突破傳統(tǒng)概念的車，但突破之前最好先隨俗，以先驅(qū)者１．５排量、２０萬元以上價(jià)位應(yīng)該算中級(jí)車，豐田怎么把它在全球同類車銷量第一的宣傳，變成中國人的口碑，怎么說服客戶吃螃蟹將非常困難。有些辦法比較容易想到：比如試車，豐田讓中國汽車研究中心在全國四個(gè)城市做了７０００公里試車。通用落后一些，它的試車雖然更多，但在國內(nèi)只做過短途的；再有就是選擇最佳車型，雙方此時(shí)出現(xiàn)差異，豐田先是使用全新車型，然后再考慮在其他量產(chǎn)車型上改裝，而通用則表示一上來就要用凱越改裝。

　　一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)站在釣魚臺(tái)國賓館的院子里對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》講，為了盡可能地減少市場阻礙，“在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)方面，豐田和一汽已達(dá)成了某種默契�！币�不惜一切代價(jià)讓“先驅(qū)者”勝出，這是一汽和豐田的強(qiáng)烈愿望。通用一反謹(jǐn)慎作風(fēng)跳出來宣布計(jì)劃，其決心也可見一斑。現(xiàn)在只差政府的實(shí)際行動(dòng)了。竺延風(fēng)稱：“在日本、美國，混合動(dòng)力車都是給予稅收支持和財(cái)政補(bǔ)貼的。”只要政府像當(dāng)初電動(dòng)車和乙醇燃料那樣說出“推廣”二字，這筆期貨就算成功一半兒。