汽油價格的居高不下和國內汽油品質的提升，對汽車市場而言，意味著環保與節能產品的需求增加；對汽車企業而言，則意味著現在的價格競爭將會轉向技術競爭。

　　■低油耗車具有現實市場競爭力

　　從去年到今年，國內汽油價格只升不降，直接影響市場對汽車排量、油耗、替代燃料車型的關注，本報所做的調查顯示，油耗在消費者買車的決定因素中按價位區分，10萬元以下排第二位，10萬到20萬元排第四位。而20萬元以下汽車的銷售占有市場近80%的份額，隨著家用轎車的普及和消費者的日益成熟，低油耗和價格一樣有很大的現實競爭力。很明顯的例子是北京地區受油價影響，去年熱銷的越野車銷量呈現大幅下滑趨勢，消費者轉而傾向購買油耗低的同檔次轎車。

　　統計數據顯示，中國汽油總產量的85%和柴油總產量的20%，被用于汽車，油料短缺將成為中國發展汽車工業必須面對的主要問題之一。為此，國家將提高汽車產品燃油的經濟性，鼓勵發展和使用小排量、低油耗汽車及代用燃料汽車，以促進汽車工業的可持續發展。

　　近一兩年，國內企業開始注重產品的節油性能，借各種“節油比賽”突出自己產品的節油特性。今年新上市的車型中，小排量、低油耗車的代表應該是兩廂飛度車。另一方面，國內多種替代汽油為燃料的車型不斷出現，天然氣車、液化石油氣車在出租車市場已經得到應用。家用車中柴油車陸續上市，像一汽大眾的寶來TDI、華泰柴油特拉卡等。這些車都有可能成為汽油價格不斷上漲或緊缺之后的市場主力產品。

　　■環保節能技術成為競爭關鍵

　　環保、節能與安全是當今世界汽車技術的三大主題，是未來汽車企業生存的關鍵所在。日本豐田汽車公司社長張富士夫曾經說過：哪個公司握有先進的能源和環保技術，就能立于不敗之地。我國汽車產業發展政策中，把“推進電動汽車、混合動力汽車的研究和開發，加快代用燃料汽車的推廣使用，促進汽車工業實現跨越式發展”作為汽車產業結構調整的主要內容。并提出了“提高汽車燃油經濟性，2005年力爭使各種車型的百公里油耗平均降低10%，其中，轎車和輕型車降低5%－10%，中重型汽車降低10%－15%。提高代用燃料汽車所占的比例，優化我國汽車能源需求結構”的具體目標。

　　北京地區在全國率先使用歐洲二號汽油，明年將提升為歐洲三號。油品質量的變化是為適應日益嚴格的汽車環保標準，北京地區明年7月1日起只可以銷售達到歐洲三號排放標準的汽車，因此，油品質量升級的背后更準確地說是汽車技術的一次提升。它可以被看作是國內汽車競爭從價格轉為技術的一個信號。

　　正是看到這種競爭的發展趨勢，國內外汽車企業紛紛開始了各自的行動。9月15日，中國一汽與日本豐田舉行了“一汽·豐田混合動力汽車合作項目簽字儀式”，根據協議，雙方將于2005年年內，共同開始進行Prius的生產。此外，還將針對將來在一汽品牌車輛上搭載應用豐田技術的混合動力系統一事進行商榷。業內人士猜測，紅旗很有可能成為第一個搭載混合動力的國產汽車品牌。

　　就在今天，美國福特、通用、瑞典沃爾沃汽車公司借助在上海舉行的國際清潔汽車挑戰賽的機會，紛紛發布、展示它們的環保汽車技術。把中國看作世界上發展最快的市場的福特特意發布其最新的清潔發動機。“我們很高興參加首次在亞洲舉行的這一環保挑戰賽，亞洲市場對于福特汽車來說極為重要”，福特汽車公司環境與安全工程副總裁蘇珊·西斯基的話道出了福特對中國環保汽車市場的重視。沃爾沃公司此次以展示低尾氣排放技術和各種解決方案為主。

　　很顯然，針對中國市場的環保汽車與技術的競賽已經如箭在弦，蓄勢待發