“君威3.0的巡航裝置不太適合中國，如果能去掉這個裝置，對車的性能不會有什么影響，但可以省不少錢。”一位君威車主告訴記者，“君威3.0的銷量比2.5 少多了，主要是價格高。”如果真是這樣，君威3.0能否去掉一些作用不是很大的裝置，降低成本和價格，以吸引更多的消費者呢？

　　“高爾是一輛不錯的車，可惜上市時推出的‘裸車’配置，不太符合中國人現在的消費需求。”

　　“伊蘭特賣得好，關鍵在于價格低、配置全。”

　　“夏利2000上市時不成功與沒有助力轉向、窄胎有關；賽歐上市時取得的成功與ABS和防撞氣囊有關。”

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　　經常有些業內人士評價汽車配置的得失。汽車廠家推出的每一款車型，配置是不是最合適？這些配置的性能和成本比是不是最大的？這些配置是不是很好地滿足了消費者的需求？

　　管理學中有一個分支叫功能成本分析，專門研究功能取舍的問題，是價值工程學的一部分。通過一番調查，記者發現汽車企業在價值工程方面存在一些問題。

　　汽車廠家：選擇配置，是否應用了價值工程

　　價值工程學就是研究產品功能與價格關系的學科。運用價值工程的管理方法，就是要對產品或服務進行功能分析，使產品以最低的總成本，可靠地實現產品或服務的必要功能，從而提高產品或服務的價值(價值=功能/成本)。也就是要使消費者覺得花這么多錢買這樣的功能最劃算。日本豐田公司是價值工程成功運用的典范，在上世紀70年代曾經以低價格大量向美國出口汽車。

　　“價值工程企業必須做，一汽所有的產品都要做，而且是持續地做。不然怎么能達到最大的性價比呢？”一汽集團宣傳部副部長沃仲聲肯定了價值工程在企業中的應用。

　　北京現代公關科科長孫振杰認為，價值工程是一種成熟的管理技術，幾十年前國外就開始使用了，現在大多企業應該都會使用這種技術，以尋求產品功能和成本的最佳結合。“北京現代一直都在應用這種技術來取得最好的產品價值(功能成本比)。”

　　孫振杰很熟悉北京現代的產品和運作：“我們通過市場調查，了解用戶對于汽車功能的不同需求，由此確定車型的配置和價格，然后再倒推成本。根據市場對汽車功能需求的變化，每種車都會不斷調整配置。比如說，2003年年底推出的索納塔增加EF款；2004年3月，索納塔減掉了一些配置，同時也降低了價格。這些都是為了求得整個汽車產品的價值最大。”

　　江淮汽車在康鈴汽車的廣告中，明確宣稱江淮汽車“充分運用價值工程學原理，創造最佳的性能價值比”。

　　但對很多汽車廠家而言，價值工程本身似乎并不是很有“價值”。有業內分析師指出，在引進的轎車產品上使用價值工程的意義不大，因為產品的功能和價值80%在設計階段就已經決定了。有的企業人士也告訴記者，他們引進的產品，在配置上基本都與原裝產品一樣，針對中國的消費市場改變的配置不是太多。只有比如懸掛系統等，會根據中國的實際路況作一些改變。