奔馳在福建汽車合資項目的可行性研究報告已于10月27日通過國家有關部門批復，這意味著奔馳落戶福建一事已經通過了政府審批。上周日，奔馳高檔MPV—Viano的試車活動上，戴姆勒-克萊斯勒東北亞地區輕型商務車副總裁鄭泰生透露說，奔馳商務車、MPV將在2006年6月之前在福建生產。

　　“順利的話，很快就會正式簽訂合同，”鄭泰生表示，“我們希望越快越好。”據悉，福建奔馳項目最快將于12月份動工建設，2005年12月份可試生產。

　　-國產奔馳MPV有望建立自己的銷售渠道

　　據悉，奔馳輕型客車生產項目是于2003年11月獲國家發改委批準立項，落戶青口投資區。該項目總投資1.88億歐元，注冊資本為1.6億歐元，項目規劃用地66萬平方米，初期征地33萬平方米，新增建筑面積約8萬平方米，其中生產性建筑面積5.55萬平方米。

　　該項目引進戴姆勒-克萊斯勒公司汽車制造技術，建設焊裝、涂裝和總裝生產線和配套設施等，初期規劃年產4萬輛輕型商用客車，二期擴充至年產6萬輛，項目產品是梅塞德斯-奔馳品牌20座以下的輕型商用客車，先期導入NCV2和Sprinter系列車型，后續導入NCV3等車型。而NCV2就是奔馳公司今年在歐洲新推出來的Viano和新vito系列。

　　按照慣例，福建奔馳項目首先要成立一個新公司，這個公司可能會叫做“福建奔馳”，或者“福建戴克”之類。

　　對于國產奔馳MPV如何銷售的問題，鄭泰生介紹說，將視市場形勢而定。在市場情況好的地區，將建立奔馳MPV和奔馳商務車自己的銷售服務網絡，而在其他地區，可能會借用奔馳轎車的銷售服務網。

　　-政策壓力：繞開東南汽車、合并亞星奔馳

　　奔馳MPV要想在福建生產，所面臨的還有來自政策面的壓力。一是合資中，中方總股比不得低于50%；二是，一個外商，在中國只能有兩個同類的汽車合資企業。

　　據悉，奔馳項目最早計劃由戴克集團直接與福建東南汽車合作，但是，由于由福建汽車和臺灣中華汽車合資成立的東南汽車中，臺資已經占了50%，因此在目前的政策規定下，無法直接再讓戴-克入股。為此，戴克集團只好與臺灣中華先成立一個公司，然后，再由這個公司與福建汽車公司合資，以繞開產業政策的限制。這樣，東南汽車就被排斥在外。因此，有消息稱，在新公司中，福建東南汽車公司占有合資公司的50%股份，而戴姆勒-克萊斯勒占有大約三分之一的股份，剩下為臺灣中華汽車公司所有。合資公司的建造和運營則將由臺灣中華汽車公司來負責。

　　這樣的話，新合資公司中，福建汽車將是最大股東，所以，中方很可能也會出任董事長，而總經理則可能是由戴克或者中國方面的人士負責。

　　福建奔馳項目的另一個政策障礙是奔馳自身原因造成的。目前，在商務車領域，戴克在中國在建或者將要建的有3個合資企業—福建奔馳、北汽福田和亞星奔馳。其中，福建奔馳是生產MPV和輕型商務車，亞星奔馳生產大客車，而北汽福田生產奔馳卡車。這樣，戴克就會突破只能有兩家合作伙伴的限制。

　　為此，由北汽福田出面，收購了亞星奔馳中的中方股份，這樣，亞星奔馳和北汽福田就變成了一家，空出來一個名額留給福建奔馳。

　　-奔馳立足中國高檔MPV市場

　　對于中國MPV和輕型商務車的市場前景，戴克是非常看好的。鄭泰生表示，今年雖然中國車市不好，但是，MPV還是有20%的增長。保守估計，到2013年，中國的MPV市場應該在30萬輛以上。而奔馳應該能夠在其中占據2萬輛，主要是高檔MPV。

　　為此，戴克引入進口的Viano，這款被稱為“移動的總裁辦公室”的豪華MPV目前在國內的售價為60萬到62萬元，其配置非常豪華，有3個天窗，6-7個座椅，可以說填補了國內的高檔MPV市場空白，上市2個月里，收到了300多個定單，這在豪華MPV市場上，表現還算不錯。

　　據悉，在2006年Viano國產之前，進口MPV還是戴克在中國的重點。

　　-鏈接：作為“移動的總裁辦公室”，Viano長達5米，寬近2米，寬敞的內部空間和豪華的內飾布置，能充分滿足日常商務辦公和休閑的各種需求。Viano采用了新型V6發動機，3.2升的黃金排量，高達190馬力，最高時速181公里。Viano采用了獨特的空氣懸掛系統，可以根據不同載重和不同路面狀況進行調節，無論乘客多少皆可始終保持穩定的車身高度。