在汽車市場趨冷的情況下開幕的第二屆中國廣州國際汽車展并沒有冷冷清清。對于在冷市中依然有熱度的廣州車展，業(yè)內人士稱，背靠銷售市場，制造實力是廣州車展最大的吸引力，這也使廣州車展奠定了中國第三車展的地位。

　　北京車展和上海車展單雙年輪流舉辦，都有約二十年的歷史，廣州車展剛剛舉辦第二屆。有關業(yè)內人士認為，北京、上海兩地由于地緣優(yōu)勢，往往成為汽車廠家，尤其是國際汽車巨頭在整個中國市場推廣的首選地，這一點尤以北京表現突出，新車、概念車等往往率先亮相北京。

　　但相比京滬車展，珠三角旺盛的汽車消費能力是廣州車展不可替代的優(yōu)勢。華南市場汽車銷售量占全國三分之一強，對于每一個汽車廠家來說，這都是不容錯失的重地；憑借這一點，背靠華南的廣州車展有打造國際級車展品牌的天然向心力。

　　支撐廣州車展的另一支力量來源于廣州汽車工業(yè)的實力。隨著今年豐田項目正式落戶，廣州汽車工業(yè)大布局基本完成，本田、豐田和日產三大日本汽車制造商云集廣州，已初步形成一個以日系技術為特征的“汽車產業(yè)集群”。

　　與此同時，廣州近年來共引進了六十多個汽車零部件配套項目，汽車零配件生產廠已超過二百家。目前，在廣州已形成了汽車整車與零配件產業(yè)協調發(fā)展的格局。

　　業(yè)內人士稱，日本三大汽車制造商群集廣州與當初通用、福特、克萊斯勒群集于底特律頗為相似，廣州車展背后的廣州汽車工業(yè)令北京和上海車展感到了壓力。